Projekt i konstrukcja
Kadłuby modelu 380 są zbudowane z kompozytu piankowo-szklano-poliestrowego z żywicą winyloestrową poniżej linii wodnej, natomiast pokład to przekładka balsa; laminat poliestrowy jest układany metodą kontaktową w formie matrycy na fabrykach Beneteau we francuskim regionie Vendée. Practical Sailor opisuje tę konstrukcję jako przekładkę z laminatu poliestrowego wzmocnionego włóknem szklanym, określaną jako bardzo mocna i trwała. Siluetka, która budziła początkowo krytykę, jest dziś uznawana za całkowicie dopuszczalną, a pionowe bulaje nadawały jachtowi nowoczesnego, funkcjonalnego charakteru. Budowa jachtu widać po jasnej komorze silnikowej i starannym montażu, w tym po ograniczniku odchylenia steru widocznym na drążku sterowym. Układ pokładu jest doskonale zaprojektowany, a wszystkie okucia zasługują na uznanie, co potwierdza twierdzenie producenta o inteligentnym i trwałym projekcie, który zachwycił zarówno żeglarzy rekreacyjnych, jak i profesjonalistów. (2)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 380 to slup ułamkowy o powierzchni żagli pod wiatr wynoszącej 829 stóp kwadratowych, z grotem o powierzchni 47–48 metrów kwadratowych oraz genuą lub fokiem o powierzchni 30–31 metra kwadratowego, z możliwością stawiania spinakera lub gennakera o powierzchni od 52 do 85 metrów kwadratowych. Stanowisko sterowe znajduje się na lewej burcie kokpitu, a nie na wyższym poziomie, co pozwala sternikowi pozostać w przestrzeni towarzyskiej, oferując jednocześnie 360-stopniową widoczność nad kabiną; wszystkie ekrany nawigacyjne, manetki silnika i regulacja żagli są w łatwo dostępnym zasięgu. Duży kabestan elektryczny z pedałami i rolkami ułatwia stawianie i zrzucanie grota z pełnymi listwami, podczas gdy 100% fok jest prowadzony na rolerze Harken, a szoty są sprowadzone do steru, podobnie jak liny refowania grota na pojedynczej linie. Rolki genui na dachu nadbudówki zapewniają szeroki zakres regulacji. Choć żagiel na słabe wiatry nie był standardem, osprzęt pokładowy pozwala na postawienie gennakera. Practical Sailor uznał go za niezwykle zwrotny w ciasnych miejscach przy użyciu tylko dwóch manetek silników, zdolny do skręcania niemal na własnej długości niczym pojazd gąsienicowy. Przy wietrze o sile od 10 do 17 węzłów tester utrzymywał prędkość od 7 do 10 węzłów ostro na wiatr, a jako katamaran bardzo mało przechyla się nawet przy dużych prędkościach. (3)
Wnętrze i kabiny
Każde miejsce na pokładzie jest funkcjonalne i wygodne, z płynnym ruchem od kokpitu przez salon. Istnieją dwa układy wnętrza: wersja czarterowa z czterema kabinami i czterema toaletami oraz wersja armatorska z trzema kabinami i dwiema toaletami. Układ armatorski przekształca prawy kadłub w mini apartament z podwójną koją wyspową na rufie, dodatkowymi schowkami, miejscami do siedzenia i półkami, a także z toaletą na dziobie z dużym, osobnym prysznicem; sprytnie zamontowane drzwi przesuwne pozwalają na całkowite odseparowanie tego kadłuba. W lewym kadłubie znajduje się podwójna koja na rufie, toaleta z prysznicem oraz podwójna koja na dziobie z licznymi szafami. W głównej mesie zapewniono widok 360 stopni, światło i przepływ powietrza z dwóch otwieranych iluminatorów oraz elektryczne wentylatory w całym wnętrzu. Powierzchnie wewnętrzne wykończono łatwym w czyszczeniu materiałem tekstylnym zamiast gorącej skóry czy winylu, z gładkimi laminatowymi sufitami, ścianami i podłogą o zaokrąglonych narożnikach; szafki, drzwi, stół nawigacyjny i wnętrza kabin wykończono tekiem. Stół w kokpicie i stół w mesie można wymieniać w zależności od potrzeb, a sam kokpit wygodnie pomieści czterech dorosłych osób. Liczba miejsc do spania waha się od sześciu do dwunastu w zależności od konfiguracji.
Znane problemy
Jeden z recenzentów z ponad 35-letnim doświadczeniem w czarterach jachtów bez załogi zaleca dodanie pokrowca na strukturę prowadnicy łańcucha dziobowego lub relingu dla bezpieczeństwa, ponieważ odsłonięty układ byłby znacznie bezpieczniejszy po takiej modyfikacji.
Remonty i eksploatacja
Wersja Club nie jest jachtem z dyskontu; różni się od wersji Premium głównie wyposażeniem pomocniczym, takim jak instalacja 220 V, izolacja silnika, schowki, kosze, określone elementy wykończenia wnętrza oraz kanapa w salonie. W latach 1999–2008 zbudowano ponad 760 egzemplarzy, a wygodne rozmiary i łatwość mieszkania na pokładzie sprawiają, że model ten pozostaje ulubieńcem żeglarzy turystycznych. Układ kotwiczny spełnia wszelkie oczekiwania – winda kotwiczna jest ukryta w komorze dziobowej, dostępna jest duża ilość łańcucha oraz kotwica pługowa, natomiast wbudowane żurawiki pomieszczają duży ponton oraz silnik zaburtowy, a wnęka rufowa przechowuje gotową do użycia tratwę ratunkową na potrzeby żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Lagoon 380 okazuje się spokojnym, bezpiecznym jachtem turystycznym, który daje przyjemność z żeglugi w każdych warunkach i jest intuicyjny w prowadzeniu, oferując trwałą konstrukcję kompozytową oraz naprawdę przemyślany układ pokładu i wnętrza. Rezygnuje z emocji na rzecz mieszkalności i reprezentuje najlepszą możliwą formę łatwego, stabilnego katamaranu turystycznego.
Zalety
- Najczęściej sprzedawany wielokadłubowiec do mieszkania na pokładzie z udowodnionym, inteligentnym i trwałym projektem
- Małe zanurzenie i manewrowość dzięki dwóm silnikom ułatwiają żeglugę w ciasnych miejscach
- Wersja armatorska oferuje prywatną mini-wersję kadłuba z elastycznymi przestrzeniami towarzyskimi
- Łatwe prowadzenie żagli dzięki elektrycznej windzie, rolerowi i regulacjom na bomie
Wady
- Odsłonięty szyna prowadząca łańcucha dziobowego wymaga osłony bezpieczeństwa
- Brak standardowego żagla na słabe wiatry pomimo osprzętu pokładowego pozwalającego na jego zamontowanie
- Wczesna sylwetka spotkała się z krytyką przed ostatecznym zaakceptowaniem
