Conception et construction
Les coques du 380 sont construites en composite de mousse, de verre et de polyester avec une résine vinylester sous la flottaison, tandis que le pont utilise un sandwich balsa ; la stratification en polyester est appliquée par contact dans un moule à plat dans les usines Beneteau basées en Vendée. Practical Sailor décrit la structure comme un sandwich de fibre de verre renforcé de polyester, qualifié de très solide et durable. La silhouette qui a suscité des critiques au début est aujourd'hui considérée comme tout à fait acceptable, et les hublots verticaux ont donné au bateau une signature moderne et fonctionnelle. Un compartiment moteur lumineux et des installations soignées marquent la construction, notamment un limiteur de déviation de safran visible sur la biellette de liaison. Le plan de pont est parfaitement organisé et tous les équipements méritent les éloges, confirmant la promesse du constructeur d'un design intelligent et durable qui a séduit autant les plaisanciers que les marins professionnels. (2)
Gréement et comportement
Le 380 est un sloop fractionné portant une surface de voilure au près de 829 pieds carrés, avec une grand-voile de 47 à 48 mètres carrés et un génois ou un foc de 30 à 31 mètres carrés, ainsi que la capacité de porter un spi ou un gennaker de 52 à 85 mètres carrés. Le poste de barre se situe sur le côté bâbord du cockpit plutôt qu'à un niveau supérieur, ce qui permet au barreur de rester dans l'espace de vie tout en offrant une visibilité à 360 degrés au-dessus de la cabine ; tous les écrans de navigation, les commandes du moteur et des voiles sont à portée de main. Un grand winch électrique avec commande à pied et chariots à roulements rend la grand-voile entièrement lattée facile à envoyer et à affaler, tandis que le foc 100 % fonctionne sur un enrouleur Harken avec des écoutes renvoyées à la barre, tout comme les bosses de ris uniques de la grand-voile. Les chariots de génois sur le rouf offrent une grande plage de réglage. Bien qu'aucune voile de petit temps ne soit équipée de série, l'accastillage de pont permet de gréer un gennaker. Practical Sailor l'a trouvé extrêmement manœuvrant en espace restreint en utilisant uniquement les commandes des deux moteurs, capable de tourner presque sur sa propre longueur comme un véhicule sur chenilles. Dans 10 à 17 nœuds de vent, le testeur a maintenu une vitesse de 7 à 10 nœuds au près serré, et en tant que catamaran, il gîte très peu, même à bonne vitesse. (3)
Aménagements
Chaque espace à bord est fonctionnel et confortable, avec une circulation fluide depuis le cockpit jusqu'au carré. Deux aménagements sont proposés : une version charter à quatre cabines et quatre salles d'eau, et une version propriétaire à trois cabines et deux salles d'eau. L'aménagement propriétaire transforme la coque tribord en une mini-suite avec une couchette double queen-size à l'arrière, des rangements supplémentaires, des sièges et des étagères, ainsi qu'une salle d'eau avant avec une grande douche séparée ; une porte coulissante astucieuse permet de fermer cette coque. La coque bâbord abrite une couchette double queen-size à l'arrière, un ensemble WC/douche, et une couchette double avant avec de nombreux coffres. Le carré offre une vue à 360 degrés, de la lumière et de la circulation d'air grâce à deux hublots ouvrants, et des ventilateurs électriques sont installés partout. Les surfaces intérieures sont en tissu facile à nettoyer plutôt qu'en cuir ou vinyle chaud, avec des plafonds, murs et planchers en fibre de verre lisses aux angles arrondis ; les meubles, les portes, la table à cartes et les zones des cabines sont finis en teck. La table de repas du cockpit et la table du carré s'échangent selon les besoins, et le cockpit lui-même accueille confortablement quatre adultes. Le nombre de couchettes varie entre six et douze selon la configuration.
Known Issues
Un chroniqueur ayant plus de 35 ans d'expérience dans le charter sans équipage recommande d'ajouter une capote sur la structure de guidage de chaîne de l'étrave ou sur le rail de fargue pour plus de sécurité, car la configuration actuelle non protégée serait beaucoup plus sûre avec cette modification.
Refits et propriété
La version Club n'est pas un bateau de seconde zone ; elle diffère principalement de la version Premium par ses équipements secondaires tels que l'installation 220V, l'isolation moteur, les rangements, les balcons, certains aménagements intérieurs et le canapé du carré. Plus de 760 exemplaires ont été construits entre 1999 et 2008, et la taille pratique du modèle ainsi que sa facilité d'aménagement en font un favori parmi les plaisanciers. L'équipement de mouillage est à la hauteur des attentes, avec un guindeau dissimulé dans un coffre de dérive, une chaîne et une ancre à charrue généreuses, tandis que des bossoirs intégrés permettent de gérer une annexe importante ainsi qu'un moteur hors-bord, et une cavité arrière stocke une radeau de survie prêt à l'emploi pour la navigation hauturière.
Le verdict
Le Lagoon 380 réussit sa mission de croiseur confortable et sûr, agréable à naviguer dans toutes les conditions et intuitif à manœuvrer, avec une construction composite durable et un plan de pont et d'intérieur véritablement bien pensé. Il troque l'excitation pour la vivabilité et incarne au mieux la tendance des catamarans de croisière accessibles et équilibrés.
Avantages
- Le multicoque le plus vendu pour la vie à bord avec un design intelligent et durable éprouvé
- Le faible tirant d'eau et la manœuvrabilité à deux moteurs simplifient les déplacements en espace restreint
- La version propriétaire offre une coque de mini-suite privée avec des espaces de vie conviviaux flexibles
- Facile à barrer grâce au winch électrique, au enrouleur et aux commandes renvoyées à l'arrière
Les points faibles
- Le rail de guidage de chaîne d'étrave exposé pourrait bénéficier d'un capot de sécurité
- Pas de voile de portant standard malgré l'accastillage de pont adapté
- Les premières silhouettes ont suscité des critiques avant de gagner en acceptation
