Design e Costruzione
Hunter Marine ha costruito il 380 negli Stati Uniti come monoscafo con zavorra in piombo. Lo scafo misura 32 piedi sulla linea di galleggiamento ed è stato offerto con una chiglia ad ala a pescaggio ridotto da 4 ft 10 in o con una più profonda chiglia a pinna con bulbo da 6 ft 6 in di pescaggio a fondo. Il generoso baglio massimo e le dimensioni complessive di quasi 40 piedi offrono alla barca la sensazione e l'uso di un'imbarcazione più grande senza aumentare la lunghezza fuori tutto. (1)
Armo e Manovra
Il layout caratteristico è l'armo frazionato B&R senza paterazzo con crocette acquartierate, che sostiene una grande randa a stecche piene molto allunata di circa 360 piedi quadrati e un genoa a roll bar del 110–135%. La superficie velica totale di bolina si attesta intorno ai 720–780 piedi quadrati, e uno spinnaker asimmetrico opzionale su un gennaker a carbonio retrattile estende la portata con aria leggera. L'armo offre prestazioni davvero buone per una barca da crociera, con valutazioni PHRF tipicamente comprese tra 132 e 150, e la configurazione rende la navigazione con equipaggio ridotto molto semplice. Il paterazzo eliminato e il trasto montato sull'arcione mantengono le cime ad alta tensione lontane dal pozzetto, contribuendo a quel carattere gestibile. (1)
Abitabilità e layout
Le proporzioni del 380 privilegiano il volume interno. Il baglio di 12 piedi e 6 pollici portato molto a poppa, combinato con lo specchio di poppa invertito, produce un ampio piano armatoriale a tre cabine e una variante charter a quattro cabine, entrambe prodotte in numerose unità durante il periodo di produzione. Il risultato è una barca che dà la sensazione di essere più grande all'ormeggio e sotto i piedi, con uno spazio abitativo adatto a lunghe crociere costiere.
Known Issues
L'osservazione periodica del progetto evidenzia alcuni interventi di manutenzione ricorrenti piuttosto che difetti strutturali. È stato documentato il passaggio dell'acqua piovana nella cabina di poppa attraverso guarnizioni usurate intorno alla colonnina del timone, le giunzioni del pagliolato del pozzetto, i passaggi dei frenelli o i piedi di montaggio del roll bar, un problema legato alla stessa geometria del roll bar e della colonnina che migliora la sicurezza in pozzetto. I guasti intermittenti del motore d'avviamento sono stati attribuiti a una caduta di tensione su un lungo circuito elettrico sottodimensionato che va dalla batteria al pannello del timone e ritorna al solenoide dell'avviatore. Le casse frigorifere di serie hanno avuto difficoltà a mantenere la temperatura a causa di vuoti nell'isolamento in schiuma poliuretanica spruzzata, un problema risolvibile iniettando schiuma a cellule chiuse. Ingranaggi duri o un rumore sospetto durante la trasmissione sono apparsi a causa di frizioni a cono usurate, allungamento dei frenelli o disallineamento sulla staffa del cambio.
Il verdetto
L'Hunter 380 è una barca da crociera ben realizzata della fine degli anni '90 che scambia la sobrietà d'altura con spazio, semplicità di conduzione e un credibile passo veloce. Con circa 550 esemplari costruiti e un passaggio diretto all'Hunter 38, si è guadagnato il suo posto come uno dei modelli da 38 piedi meglio bilanciati del cantiere.
Vantaggi
- Il baglio massimo e lo specchio di poppa invertito offrono una presenza abitativa di quasi 40 piedi su uno scafo di 37 piedi e 3 pollici
- L'armo B&R senza paterazzo rende la navigazione con equipaggio ridotto davvero facile
- Buone prestazioni in crociera con valori tipici PHRF da 132 a 150
Svantaggi
- Infiltrazioni d'acqua nella cabina di poppa attraverso le guarnizioni della colonnina e del roll bar richiedono attenzione costante
- Il circuito di accensione è soggetto a intermittenze dovute alla caduta di tensione
- Le carenze di isolamento del frigorifero originale e l'usura del supporto del cambio sono elementi di manutenzione noti
