Design e costruzione
Il 380 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena con una sezione di griglia stampata separata resinata mentre lo scafo è ancora nel stampo, una struttura pensata per irrigidire la carena senza fare affidamento su un'anima in legno sotto la linea di galleggiamento. La chiglia esterna in piombo è offerta in varianti a pinna o ad ala ed è imbullonata secondo gli standard dell'American Bureau of Shipping, mentre il collegamento scafo-coperta è realizzato tramite una flangia esterna che è sia incollata che imbullonata, poi coperta da una robusta lista di battesimo in vinile. Non c'è traccia di teak sulla parte superiore dello scafo, il che elimina un costante onere di manutenzione e conferisce alla coperta un carattere pulito e a bassa manutenzione. Con un dislocamento di 19.000-19.500 libbre, 6.800 libbre di zavorra in piombo e un baglio massimo di 12,33 piedi, il 380 è una barca pesante per la sua categoria — Practical Sailor lo segnala come uno dei più pesanti del suo gruppo di medie dimensioni, e questo peso è esattamente ciò che i successivi armatori hanno apprezzato quando riuscivano a rimandare la presa dei terzaroli ben oltre i 20 nodi. (1)
Armo e manovrabilità
Il 380 monta un armo a sloop in testa d'albero con albero appoggiato in coperta e due ordini di crocette, disponibile in versione standard o alta; il piano velico è progettato per una gestione centralizzata delle manovre dall'ancora. Le drizze e le borose dei terzaroli sono rinviate a poppa in modo che la maggior parte delle operazioni di vela rimanga nel pozzetto, mentre la scotta della randa a doppia estremità corre a poppa fino a un paio di winch sulla tuga. Cruising World descrive il trasto della boma a metà boma, posizionato a proravia del tambuccio, come parte di un enorme pozzetto sgombro, sebbene Practical Sailor abbia riscontrato che la disposizione della scotta della randa sullo spigolo di uscita del pozzo, disponibile su entrambi i lati, sia un po' ingombrante, e che muoversi verso prua rispetto alla poppa sia leggermente più difficile rispetto a coperte più inclinate. Il rapporto superficie velica/dislocamento per l'armo alto è indicato a 17,3, mentre la superficie velica dichiarata è di 723 piedi quadrati (le fonti differiscono sul valore di riferimento della superficie velica). (1)
Abitabilità
Catalina sostituì i doppi bagni del precedente Catalina 38 con un unico grande bagno a dritta, accessibile sia dalla cabina armatoriale di poppa sia dal salone centrale; gli armatori apprezzarono particolarmente la cabina doccia separata. Il piano di allestimento offre due cabine di poppa o una singola cabina armatoriale di poppa — quest'ultima la versione iscritta al concorso Boat of the Year — e il layout a cabina singola utilizza la lunghezza extra per una cuccetta a isola con accesso da entrambi i lati, sebbene con un'altezza interna ridotta sotto la scatola del cambio della colonnina del timone. Lo spazio di stivaggio è generoso: tre armadi con ganci rivestiti in cedro più un gavone dedicato per l'attrezzatura bagnata, scivoli e gavoni in entrambe le cabine, e un tavolo da pranzo che si abbassa nel divano a ferro di cavallo per formare una cuccetta d'emergenza doppia. La cucina si concentra su un fornello a propano a due fuochi con ampio piano di lavoro, un doppio lavandino e un'isola superiore per le tazze, sebbene Practical Sailor segnali uno stivaggio molto limitato per la pentola e l'utensileria. La ventilazione è garantita da sei boccaporti sulla tuga e otto oblò apribili, mentre la stazione di carteggio ha una propria seduta a molla. (2)
Problemi noti e note per l'acquirente
In alcuni resoconti di armatori e recensori emergono alcuni punti ricorrenti. Si segnala che i supporti del tavolo del pozzetto si rompono ripetutamente e ogni riparazione è costosa. Gli armatori dei primi scafi avrebbero preferito il successivo motore Yanmar rispetto al Westerbeke; inoltre, alcuni hanno riportato valvole bruciate o rotte lontano da casa, rientrando con un solo cilindro funzionante. La maggior parte degli armatori avrebbe preferito che gli scaffali aperti della dinette fossero sostituiti con armadi chiusi. L'altezza ridotta della cuccetta a isola nella cabina di poppa e lo spazio limitato per le attrezzature in cucina meritano di essere valutati attentamente se si naviga con un equipaggio numeroso.
Il verdetto
Il Catalina 380 è una barca da crociera evoluta con cura, che sacrifica un po' di agilità in coperta e qualche dettaglio di stivaggio per offrire un vero volume interno, una costruzione robusta e un facile accesso ai meccanismi. È una barca che premia il programma di crociera rispetto alla linea di partenza delle regate.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con griglia laminata e chiodatura della chiglia in piombo di serie con ABS
- Eccezionale accesso al motore dal tambuccio e dalla cassa rimovibile della cabina di poppa
- Gestione delle vele centralizzata e generosa ventilazione
- Ampia e flessibile disposizione abitativa con layout a cabina singola o doppia a poppa
Svantaggi
- Il supporto del tavolo del pozzetto si rompe ripetutamente con costi significativi
- L'altezza interna della cuccetta a isola a poppa compromessa dalla scatola del cambio della colonnina
- I primi motori Westerbeke hanno suscitato lamentele degli armatori e rari guasti
- Gli spazi di stivaggio in cucina e in dinette meno chiusi rispetto alle preferenze degli armatori
