Design e Costruzione
Il catamarano di Lombard della metà degli anni Novanta abbina uno scafo in vetroresina con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 1,73, una proporzione che YachtDatabase sottolinea come la collochi tra i catamarani da crociera più larghi della sua categoria. La stessa fonte confronta i suoi volumi con il campo, descrivendo il 37 come spazioso rispetto alla maggior parte dei catamarani a vela coevi. Dal punto di vista strutturale, lo scafo è in vetroresina piena anziché in sandwich, e il registro tecnico del cantiere indica un dislocamento di circa 14.300 libbre con zavorra in ghisa nella configurazione a doppia chiglia. Il suo pescaggio ridotto — circa 3,9-4,2 piedi a seconda del carico — le consente di entrare nei porti turistici che escludono le barche con chiglie più profonde. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 37 è uno sloop in testa d'albero con albero di 49 piedi e 3 pollici (14,98 m) e un piano velico di circa 517 piedi quadrati (48 m²) per la randa contro i 344 della genoa. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 159, YachtDatabase lo classifica tra le barche da regata "leggere", segnalando che il 31% dei progetti simili ha un dislocamento più pesante. Questo basso valore di D/L, combinato con i due scafi del catamarano e i timoni sospesi, descrive una barca costruita per passaggi vivaci piuttosto che per una lenta navigazione costiera a motore. (1)
Accommodations
Il dato principale per quanto riguarda gli interni è il conteggio di sei cabine riportato da Multihulls World. Distribuite su due scafi in una lunghezza di 37 piedi, questa disposizione privilegia il massimo numero di posti letto rispetto alla generosità degli ampi saloni — un segno distintivo del programma di progettazione dell'era del charter della metà degli anni '90. Il baglio massimo di 21 piedi e 6 pollici conferisce la larghezza al ponte di collegamento centrale, e lo spazio documentato a bordo rispetto ad altri catamarani dello stesso periodo conferma che i volumi sono stati orientati interamente verso spazi abitativi e cuccette. (2)
Equipaggiamento e propulsione
La scheda tecnica di fabbrica prevede due motorizzazioni da 27 cavalli e un'opzione diesel Volvo Penta nel vano motore. La capacità dei serbatoi arriva a due celle carburante da 90 litri e un serbatoio acqua da 470 litri, cifre adatte a crociere prolungate senza suggerire l'autosufficienza oceanica. Il layout a doppio motore è la caratteristica operativa distintiva: offre una propulsione ridondante e un controllo preciso in banchina che i catamarani monomotore dell'epoca non potevano eguagliare. (2)
Il verdetto
Il Privilège 37 è un catamarano progettato da Lombard a metà degli anni '90 che sacrifica la lunghezza pura in favore di larghezza, volume e praticità del doppio motore. Il suo dislocamento leggero e il pescaggio ridotto lo rendono una barca accessibile per la navigazione costiera e sull'isola, mentre la disposizione a sei cabine lo contraddistingue come prodotto della decennale filosofia orientata al charter che l'ha visto nascere.
Vantaggi
- Spazioso rispetto alla maggior parte dei catamarani a vela della stessa categoria, con un ampio layout del ponte di collegamento
- Il pescaggio ridotto e variabile apre i porti turistici e le calette alle barche con maggiore pescaggio
- I doppi motori da 27 hp offrono ridondanza e controllo nei contesti ristretti
- Il rapporto dislocamento/lunghezza leggero la colloca in una categoria reattiva e facile da condurre con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Il conteggio di sei cabine implica una privacy compromessa e uno spazio in dinette ridotto per un uso esclusivamente privato
- La costruzione dello scafo in vetroresina piena manca del raffinamento del sandwich con anima della successiva generazione di Privilège infusa sottovuoto
