Design e costruzione
Prout ha costruito il 38 con scafi e coperte in vetroresina piena, dotati di zavorra in ghisa e doppia chiglia fissa. Queste chiglie sono durevoli e fungono da ottime piastre di appoggio che proteggono il timone quando il catamarano si appoggia sul fondo o è all'ancora, una vera virtù per un cabinato soggetto a rimanere incagliato o spinto a riva. Il compromesso è reale: le chiglie fisse contribuiscono alla resistenza idrodinamica e creano una mancanza di portanza quando si naviga di bolina all'ancora, quindi la forma dello scafo è ottimizzata per la sicurezza e il pescaggio ridotto piuttosto che per la finezza di bolina. La barca non sarà leggera, poiché il piano degli interni occupa quasi l'intero volume dimensionale lordo. La brochure indica il dislocamento a secco di 14.330 libbre e il peso massimo raccomandato di 20.170 libbre; ogni scafo affonda circa un pollice per ogni 950 libbre aggiunte, quindi la differenza di galleggiabilità tra lo stato a secco e quello carico è di circa 6 pollici. Questo affondamento prevedibile rende la pianificazione del carico insolitamente trasparente per un catamarano da crociera. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, il 38 presenta una grande coperta di prua stampata e manca del trampolino di prua, preferendo un passaggio su ponte rigido a quello aperto in rete tipico di molti catamarani da prestazione. Il risultato è un insieme sicuro e scolpito che una recensione editoriale ha valutato tra i catamarani da crociera più belli di questa fascia di dimensioni.
Armo e Manovrabilità
L'armo colloca l'albero sulla paratia di poppa della tuga, una geometria che Prout ha mantenuto per anni su questo modello di ancorotto. La conseguenza è una randa piccola e a foglia stretta abbinata a un grande triangolo di prua. Il catalogo non menziona una fiocco di manovra, ma solo un genoa da 481 piedi quadrati, con una superficie velica totale di 707 piedi quadrati. Con un dislocamento medio di 17.250 libbre, il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) si attesta a 16,95 utilizzando il 100% del triangolo di prua, salendo a 18,2 se si tiene conto del genoa. Questi numeri, combinati con un rapporto D/L che varia da 156 a vuoto a 219 sotto carico, descrivono una barca da crociera moderatamente invelata la cui spinta risiede a proravia dell'armo piuttosto che nella randa principale — una disposizione che si adatta meglio al lasco e al traverso che alla bolina stretta. (2)
Accommodations
All'interno, il Prout 38 è allestito per tre coppie, una disposizione rara che sfrutta al massimo il baglio per offrire cabine private senza i compromessi di una cuccetta a isola centrale. Un bagno si trova nello scafo di sinistra, mentre la cucina è incassata nello scafo di dritta — una configurazione che mantiene la zona cottura lontana dal passaggio del salone principale e abbassa il centro di gravità. Una ghiacciaia è installata nella cabina di prua, un dettaglio insolito che estende la conservazione del freddo oltre la cucina. Il piano velico si legge come quello di una barca costruita per lunghe crociere costiere o d'altura con ospiti, piuttosto che per un viaggiatore minimalista.
Potenza e Specifiche
Due motori diesel Saildrive da 20 cavalli forniscono la propulsione ausiliaria, una ridondanza fondamentale su un catamarano dove il guasto di un singolo motore non dovrebbe lasciare l'imbarcazione disalberata o incagliata. La capacità del serbatoio carburante è di 65 galloni contro i 90 galloni d'acqua, dati coerenti con il peso a pieno carico della barca e il programma pensato per tre equipaggi. Il pescaggio ridotto di 3 piedi e 3 pollici sottolinea l'intento di navigazione in acque poco profonde già evidenziato dalle chiglie fisse.
Il verdetto
Il Prout 38 è un catamarano da crociera ben rifinito che sacrifica la portanza di bolina a favore della sicurezza di un'immersione ridotta e di uno spazio abitativo straordinario. La sua galleggiabilità prevedibile, i timoni protetti e la ridondanza dei due motori lo rendono un compagno d'altura sensato, mentre l'armo con albero arretrato e il piano velico orientato a prua si adattano meglio a passaggi rilassati al lasco piuttosto che al lasco stretto. Per una coppia o tre coppie che apprezzano lo spazio e la tranquillità rispetto alla reputazione agonistica, rimane un progetto coerente.
Vantaggi
- Il piano di allestimento interno sfrutta quasi l'intero volume, offrendo tre coppie con bagno e cucina separate
- Le chiglie fisse fungono anche da robuste piastre di appoggio che proteggono il timone quando si è spiaggiati
- Comportamento del carico trasparente: ogni scafo affonda circa un pollice per 950 libbre
- Doppia Saildrive diesel per la ridondanza della propulsione
Svantaggi
- Le chiglie fisse aumentano la resistenza idrodinamica e offrono una scarsa portanza di bolina
- La randa piccola e il grande triangolo di prua limitano la spinta di bolina stretta
- Non è leggera; il dislocamento a pieno carico raggiunge le 20.170 libbre
