Ontwerp en constructie
De rompen van de 380 zijn gebouwd van een composiet van schuimglas en polyester met vinylesterhars onder de waterlijn, terwijl het dek een balsasandwich gebruikt; de polyesterlaminaat wordt contactmatig opgelegd in een negatieve mal in de in de Vendée gevestigde Beneteau-werven. Practical Sailor omschrijft de structuur als glasvezelversterkt polyester sandwich-glasvezel, die als zeer sterk en duurzaam wordt beschouwd. De silhouet die vroeger kritiek oogstte, wordt nu als volstrekt acceptabel beschouwd, en de verticale patrijspoorten gaven de boot een moderne, functionele uitstraling. Een lichte motorruimte en zorgvuldige installaties kenmerken de bouw, waaronder een roerdeflectielimiter die zichtbaar is op de verbindingsschroef. Het dekplan is perfect georganiseerd en alle beslag verdient lof, wat de bewering van de fabrikant van een slim en duurzaam ontwerp bevestigt dat zowel recreatieve als professionele zeilers verleidde. (2)
Tuigage en handling
De 380 is een fractioneel getuigde sloop met een zeiloppervlak van 829 vierkante voet aan de wind, met een grootzeil van 47–48 vierkante meter en een genua of fok van 30–31 vierkante meter, en de mogelijkheid om een spinnaker of gennaker van 52–85 vierkante meter te voeren. De stuurstand bevindt zich aan bakboordzijde van de kuip in plaats van op een hoger niveau, waardoor de roerganger binnen de sociale ruimte blijft maar toch een 360-graden zicht boven de kajuit heeft; alle navigatieschermen, motor- en zeilbedieningen liggen binnen handbereik. Een grote elektrische lier met voetbediening en rollagers maakt het grootzeil met volle doeken eenvoudig te hijsen en te strijken, terwijl de 100% fok loopt op een Harken rolfok met schoten die naar achteren naar de stuurstand zijn geleid, net als de eenlijns riflijnen van het grootzeil. Genuarails op het kajuitdak bieden een breed trimbereik. Hoewel er geen lichtweerzeil standaard was uitgerust, ondersteunt het dekbeslag een gennaker. Practical Sailor vond de boot uiterst manoeuvreerbaar in krappe ruimtes met alleen de bediening voor beide motoren, waarbij hij bijna binnen zijn eigen lengte kon draaien als een op rails lopend voertuig. Bij 10 tot 17 knopen hield de recensent 7 tot 10 knopen aan de wind aan, en als catamaran helt hij zelfs op snelheid nauwelijks. (3)
Accommodatie
Elke ruimte aan boord is functioneel en comfortabel, met een vloeiende doorloop van de kuip via de salon. Er zijn twee indelingen beschikbaar: een charterversie met vier hutten en vier toiletten, en een eigenaarsversie met drie hutten en twee toiletten. De eigenaarsindeling verandert de stuurboordromp in een minisuite met een queensize kooi achterin, extra opbergruimte, zitplaatsen en planken, plus een voorste natte cel met een grote aparte douche; een slimme schuifdeur sluit die romp af. De bakboordromp herbergt een queensize kooi achterin, een kombinatie van toilet/douche, en een tweepersoonskooi voorin met royale kasten. De salon biedt een 360-graden uitzicht, licht en luchtstroom via twee openslaande patrijspoorten, en elektrische ventilatoren overal. De interieuroppervlakken bestaan uit gemakkelijk schoon te maken stof in plaats van heet leer of vinyl, met glad polyester plafond, wanden en vloer met ronde hoeken; kasten, deuren, de kaartentafel en de salonruimtes zijn afgewerkt in teak. De eettafel in de kuip en de salontafel wisselen indien nodig van rol, en de kuip zelf biedt comfortabel plaats aan vier volwassenen. Het aantal slaapplaatsen varieert tussen de zes en twaalf, afhankelijk van de configuratie.
Bekende problemen
Een recensent met meer dan 35 jaar ervaring in de bareboat-verhuur adviseert om voor de veiligheid een afdekking over de kettinggeleider of het hek te plaatsen, aangezien de onbeschermde opstelling met deze aanpassing veel veiliger zou zijn.
Refits en eigendom
De Club-versie is geen goedkopere boot; hij verschilt van de Premium vooral in secundaire uitrusting zoals de 220V-installatie, motorisolatie, opbergruimte, preekstoelen, specifieke zachte meubels en de salonbank. Er zijn meer dan 760 exemplaren gebouwd tussen 1999 and 2008, en de handzame afmetingen en gemakkelijke leefbaarheid maken het een favoriet onder toerzeilers. De ankerinstallatie voldoet aan alle verwachtingen, met een ankerlier die in een boegskist is weggewerkt, voldoende ketting en een ploegschaaranker, terwijl ingebouwde davits een grote bijboot en buitenboordmotor kunnen dragen. Een achterruimte is voorzien van een klaarliggende reddingvlot voor gebruik op zee.
Het oordeel
De Lagoon 380 slaagt als een ontspannen, veilige toerzeiler die prettig zeilt onder alle omstandigheden en intuïtief te hanteren is, met een duurzame composietbouw en een echt doordacht dek- en interieurontwerp. Ze ruilt opwinding in voor leefbaarheid en vertegenwoordigt de trend van de gemakkelijke, vlakke toer-catamarans op zijn best.
Pluspunten
- Bestsellende bewoonbare multihull met een beproefd, slim en duurzaam ontwerp
- Geringe diepgang en manoeuvreerbaarheid met dubbele motor vereenvoudigen het varen in krappe ruimtes
- Eigenaarsversie biedt een romp met een privé-minisuite en flexibele sociale ruimtes
- Eenvoudige zeilbediening via elektrische lier, rolfok en naar achteren geleide bedieningen
Minpunten
- De onbeschermde kettinggeleider bij de boeg kan een veiligheidskap gebruiken
- Geen standaard lichtweerzeil ondanks het dekbeslag om er een op te monteren
- De vroege silhouet trok kritiek voordat het algemene acceptatie kreeg
