Design e Costruzione
ETAP Yachting ha costruito la sua reputazione su un metodo caratteristico a doppio strato, in cui la schiuma poliuretanica a cellule chiuse veniva iniettata tra gli scafi interni e esterni in vetroresina, rendendo ogni barca inaffondabile; il 38i porta avanti questa costruzione con anima in schiuma a doppio strato come tratto distintivo. Lo scafo presenta una tuga a filo coperta (flush deck) molto caratteristica, una forma che il cantiere ha perfezionato nel corso degli anni e che lo stesso ETAP riteneva funzionasse al meglio sui scafi più grandi come questo, il più grande della gamma con tale tipo di design a filo coperta. Una chiglia ad ala fissa in ghisa porta una zavorra di 4.850 libbre ed è stata concepita per ridurre il pescaggio pur aggiungendo stabilità, con un pescaggio di soli 5,09 piedi. L'azienda ha anche sviluppato tuga a filo coperta, chiglie ad ala e chiglie gemelle come caratteristiche innovative in tutta la sua gamma, e il 38i si colloca perfettamente all'interno di questa linea sperimentale ma pratica. Scrivendo su Yachting Monthly, i tester l'hanno descritta come una straordinaria creazione di Harlé Mortain, marina e confortevole, un raro ritratto del comportamento dello scafo in mare pubblicato sulle pagine della rivista. (1)
Armo e manovrabilità
Il 38i è offerto solo con un armo a sloop in testa d'albero e una singola configurazione con chiglia ad ala, eliminando qualsiasi complessità legata alla scelta dell'armo nella flotta usata. L'albero è appoggiato in coperta ed è portato da un robusto armo in testa d'albero con un'unica crocetta, sartiame fisso in cavo d'acciaio inossidabile e un vang rigido; il piano velico standard abbina una randa a stecche piene a un genoa avvolgibile su circa 56 metri quadrati di tela. Chi ha provato la barca ha riscontrato che si comporta bene e si manovra bene su tutte le andature, e i rapporti di progettazione suggeriscono che sia vivace con aria leggera o moderata, ma richieda di prendere terzaroli presto non appena il vento rinforza, risultando ragionevolmente rigida alla tela ma non abbastanza pesante per garantire un lungo comfort in mare aperto. Il boma basso tipico di questo piano velico rappresenta un pericolo noto, l'unico aspetto di manovra che i critici hanno segnalato su una coperta altrimenti ben comportata. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 38i offre sei posti letto suddivisi in tre cabine: una cuccetta doppia a prua, una doppia a poppa sul lato di sinistra e cuccette a divano nella dinette principale. La timoneria luminosa organizza gli interni in modo insolito, con la cucina su un lato, la tavola da carteggio sull'altro e un'isola centrale che ospita lavelli e gavoni. Un singolo gradino scende dalla timoneria rialzata nel salone, dove l'altezza interna diminuisce andando verso prua, mentre un grande bagno si trova a poppa. Lo stile divide le opinioni: i critici hanno definito l'assemblaggio troppo palesemente prefabbricato, mentre i sostenitori hanno elogiato il contrasto moderno, simile a quello di un negozio Ikea, tra impiallacciature stampate chiare e scure.
Known Issues
Il boma basso può colpire l'equipaggio su una coperta sbandata o in movimento.
Il verdetto
L'ETAP 38i è una barca da crociera di piccola serie per il velista che apprezza la costruzione inattaccabile dall'acqua e un profilo di coperta slanciato rispetto alla diffusione dei modelli volumetrici. È veloce con arie leggere, stabile sulla sua chiglia ad ala e visivamente originale sottocoperta, ma il suo dislocamento leggero e il boma basso suggeriscono una navigazione costiera o lacustre piuttosto che ambizioni d'altura.
Vantaggi
- Scafo in doppio strato con anima in schiuma insubordinabile fin dal momento della costruzione
- Coperta a filo con comportamento marino dolce su tutte le andature
- La chiglia ad ala offre un pescaggio di 5,09 piedi con stabilità solida
- Layout della timoneria luminoso con cucina a isola centrale e gavoni di stivaggio
Svantaggi
- Il boma basso rappresenta un reale pericolo in coperta
- Il dislocamento leggero limita il comfort in altura
- Solo 95 esemplari costruiti, quindi una rete di assistenza scarsa dopo il fallimento
