Conception et construction
Le style extérieur est l'œuvre de Patrick le Quément, dont les créations ont été décrites par le magazine SAIL Magazine comme frôlant la magie tant elles allient élégance et praticité, tandis que Nauta Design s'est chargé des aménagements intérieurs. Les coques et ponts en stratifié massif sont associés à des tableaux arrière prolongés et spécialement adaptés, que le constructeur qualifie d'accessibles et sûrs, et des larges plateformes de bain débordent vers l'arrière au-delà des flancs de la coque, soutenues par un robuste balcon de poupe extérieur. Une porte vitrée à trois panneaux sépare le cockpit du carré et se glisse devant et sous le poste de barre, tandis qu'une porte coulissante permet de fusionner le carré et le cockpit en un seul espace de vie continu. Le trampoline avant est asymétrique, divisé par le membrure de liaison composite qui ramène la chaîne d'ancre depuis la traverse jusqu'au guindeau. Une échelle à deux marches mène depuis le poste de barre jusqu'au Bimini, où un transat a été ajouté pour que les invités puissent tenir compagnie au skipper. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure au près de 836 pieds carrés, construite autour d'une grand-voile optionnelle à tête carrée de 599 pieds carrés ou d'une grand-voile entièrement lattée de 540 pieds carrés avec bouchain, associées à un foc autovireur de 237 pieds carrés. L'écoute de grand-voile est double sur le Bimini sans chariot de bôme, ce qui simplifie les réglages depuis la barre. Les essayeurs ont constaté que les ris du foc de 237 pieds carrés étaient plus une suggestion qu'une nécessité, et ont noté qu'avec la grand-voile à tête carrée et le foc autovireur, ils glissaient à 7,2 nœuds au travers dans une brise de 16 à 18 nœuds de vent réel, tombant à 6,5 nœuds en remontant jusqu'à 50 degrés de tangage apparent. Deux moteurs diesel Yanmar de 29 chevaux avec Saildrive sont la seule motorisation proposée et offrent six nœuds à vitesse de croisière. Un seul winch dessert toutes les manœuvres à la barre, ce qui met à rude épreuve les systèmes d'évitage, bien que la barre de section à tribord offre suffisamment d'espace pour un barreur et un homme de quart travaillant simultanément.
Aménagements
Sous le pont, le Lagoon 38 est proposé avec trois ou quatre cabines et deux salles d'eau. La version propriétaire dédie l'intégralité de la coque bâbord à une suite majestueuse avec le lit à l'avant et une salle d'eau et douche colossale à l'arrière, tandis que la coque tribord abrite deux cabines doubles partageant une salle d'eau et un compartiment douche. Le chantier indique un nombre de couchages de six à dix, avec un carré généreux décrit comme idéal pour rassembler la famille, et l'aménagement modulaire permet d'asseoir jusqu'à dix personnes pour les repas dans une ambiance chaleureuse. Les sièges du carré s'étalent le long de la coque bâbord et se prolongent jusqu'au cockpit, et la table de salon à bâbord utilise une banquette mobile qui peut être orientée vers l'intérieur ou vers l'extérieur pour faciliter les changements de couches sur place. Un large siège fixe sur le tableau arrière se situe juste en avant des bossoirs, avec une banquette à tribord, et un transat de soleil au niveau du pont occupe le côté bâbord du cockpit. La cuisine s'étend sur la cloison avant sous les vitrages avant, avec une cuisinière à gaz propane Eno à trois feux, un four et un réfrigérateur du sol au plafond à tribord. Un mini-lounge rembourré derrière le trampoline et le transat de soleil Bimini prolongent l'espace de détente à l'extérieur.
Known Issues
L'historique ne montre aucun défaut structurel, réparation osmotique ou défaillance systémique pour ce modèle. Le seul point d'attention opérationnel à signaler concerne la configuration de la barre : avec un seul winch gérant toutes les manœuvres, les ensembles de bloqueurs et d'épargnes sont sollicités intensément, et l'acheteur doit comprendre que la gestion des cordages est concentrée plutôt que distribuée. Les capacités de réservoirs sont modestes, avec 106 gallons de carburant et 79 gallons d'eau en standard, et une capacité optionnelle d'eau douce de 53 gallons apporte une certaine flexibilité ; cette faible capacité globale des réservoirs est une caractéristique de conception plutôt qu'un défaut, mais elle influence la planification des traversées.
Refits et propriété
Lagoon garantit le 38 avec une garantie structurelle de sept ans, une garantie moteur de cinq ans couvrant uniquement les moteurs Yanmar, et une garantie générale de trois ans assortie d'exclusions. La filtration UV standard sur l'eau des réservoirs la rend potable sans traitement post-achat. L'homologation CE couvre les catégories A:8, B:12, C:16, D:20, confirmant la conception pour ces catégories déclarées. Les équipements optionnels tels que les 1 420 watts de puissance solaire intégrés dans le toit et les bossoirs, le Code 0 pour sa polyvalence par petit temps, et la grand-voile à tête carrée reflètent le type d'investissement du propriétaire qui prolonge l'autonomie du bateau.
Le verdict
Le Lagoon 38 est un catamaran de croisière soigneusement moderne qui sacrifie la vitesse pure au profit de l'habitabilité, avec une forme de coque et un volume intérieur conçus pour le confort familial et le charter. Son accoudoir de barre concentré et sa capacité modeste des réservoirs sont les seuls véritables compromis, tous deux étant des conséquences prévisibles de son positionnement sur le marché plutôt que des erreurs d'architecture.
Avantages
- Coque signée VPLP avec l'extérieur de Le Quément et les intérieurs de Nauta d'une gamme Lagoon de dernière génération
- Espace de vie continu entre le carré et le cockpit grâce à des portes vitrées coulissantes à trois panneaux
- Cabine avant propriétaire dans la coque bâbord avec couchette avant et salle d'eau/wc avec douche à l'arrière
- Excellente compatibilité avec les panneaux solaires et le Code 0 en option pour une croisière autonome
- Garantie structurelle de sept ans et garantie moteur Yanmar de cinq ans
Les points faibles
- Le seul winch situé à la barre concentre tout le maniement des cordages à travers les ensembles de bloqueurs
- Les réservoirs standard de 106 gallons de carburant et 79 gallons d'eau sont légers pour une utilisation prolongée
