Projekt i konstrukcja
Projekt zewnętrzny pochodzi od Patrick le Quément, którego prace magazynu SAIL Magazine określano jako niemal magiczne ze względu na połączenie atrakcyjności i praktyczności, natomiast wnętrze zaprojektowała firma Nauta Design. Solidne kadłuby i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego połączono z wydłużonymi, specjalnie dostosowanymi pawężami, które producent opisuje jako umożliwiające bezpieczny i łatwy dostęp, oraz szerokimi platformami kąpielowymi wystającymi za burty kadłuba przy pomocy solidnego zewnętrznego handrelingu. Trzyszybowe szklane drzwi oddzielają kokpit od mesy i chowają się przed i pod stanowiskiem sterowym, natomiast przesuwne szklane drzwi otwierają się, łącząc mesę z kokpitem w jeden ciągły, otwarty przestrzeń mieszkalną. Trampolina na dziobie jest asymetryczna, rozdzielona kompozytowym wytykiem (longeronem) przenoszącym łańcuch kotwiczny z belki poprzecznej do windy kotwicznej. Dwupiętrowa drabinka prowadzi ze stanowiska sterowego na Bimini, gdzie dodano leżankę, aby goście mogli towarzyszyć skipperowi. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Slup ułamkowy niesie 836 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, zbudowanej wokół opcjonalnego grota typu square-top o powierzchni 599 stóp kwadratowych lub grota z pełnymi listwami i rochem o powierzchni 540 stóp kwadratowych, połączonego z fokiem samozwrotnym o powierzchni 237 stóp kwadratowych. Szot grota jest prowadzony na dwukrętowym sztagu na bimini bez wózka szotowego, co upraszcza trymowanie z miejsca sterowania. Testujący uznali, że refowanie foka o powierzchni 237 stóp kwadratowych jest bardziej sugestią niż koniecznością, i zauważyli, że przy grocie square-top i foku samozwrotnym przesuwali się z prędkością 7,2 węzła w baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 16 do 18 węzłów, spadając do 6,5 węzła przy horyzoncie do 50 stopni. Jedynym oferowanym napędem są dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive, zapewniające prędkość turystyczną wynoszącą sześć węzłów. Pojedynczy kabestan obsługuje wszystkie liny przy stanowisku sterowym, co wystawia systemy blokad na próbę, choć grodź sterowa na prawej burcie ma wystarczająco dużo miejsca dla sternika i operatora lin pracujących jednocześnie.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Lagoon 38 oferowany jest w wersji z trzema lub czterema kabinami oraz dwiema toaletami. Wersja armatorska przeznacza cały lewy kadłub na okazałą kabinę armatorską z łóżkiem skierowanym do przodu oraz ogromną łazienkę i prysznic na rufie, podczas gdy prawy kadłub mieści dwie kabiny dwuosobowe dzielące wspólną toaletę z prysznicem. Stocznia podaje liczbę miejsc do spania od sześciu do dziesięciu, z podkreśleniem, że przestronny salon jest idealny do spotkań rodzinnych, a modułowa układana kanapa pozwala na przyjęcie do dziesięciu osób przy stole w ciepłej atmosferze. Miejsca do siedzenia w salonie ciągną się wzdłuż burty lewej i są przedłużone aż do kokpitu, natomiast jadalnia w kokpicie na lewej burcie wykorzystuje ruchomą ławkę, którą można skierować do środka lub na zewnątrz, co ułatwia zmianę pieluch. Szeroka, stała ławka rufowa znajduje się tuż przed żurawikami, a na prawej burcie znajduje się ławka, a na poziomie pokładu – leżanka słoneczna po lewej stronie kokpitu. Kambuz rozciąga się wzdłuż przedniej grodzi pod przednimi oknami, z trzypalnikowym paleniskiem gazowym Eno na propanie oraz piekarnikiem i lodówką od podłogi do sufitu na prawej burcie. Wyściełany mini-jakuzi za trampoliną oraz leżanka Bimini na pokładzie rozszerzają przestrzeń wypoczynkową na zewnątrz.
Znane problemy
Dane rejestracyjne nie wykazują żadnych wad konstrukcyjnych, napraw osmotycznych ani systemowych usterek w tym modelu. Jedynym kwestią operacyjną wymagającą uwagi jest układ sterowania: ponieważ tylko jeden kabestan obsługuje wszystkie liny, urządzenia blokujące są pod dużym obciążeniem, a kupujący powinien zrozumieć, że zarządzanie linami jest skoncentrowane, a nie rozproszone. Pojemność zbiorników jest skromna – standardowo oferuje się 106 galonów paliwa i 79 galonów wody, a opcjonalny zbiornik na wodę o pojemności 53 galonów zapewnia pewną elastyczność; niska całkowita pojemność zbiorników to cecha projektowa, a nie wada, ale wpływa ona na planowanie rejsów.
Remonty i eksploatacja
Stocznia Lagoon wspiera model 38 siedmioletnią gwarancją konstrukcyjną, pięcioletnią gwarancją silnika obejmującą wyłącznie jednostki Yanmar oraz trzyletnią gwarancją ogólną ze zwolnieniami z odpowiedzialności. Standardowa filtracja UV wody z zbiorników sprawia, że jest ona bezpieczna do picia bez konieczności stosowania dodatkowych systemów odsalania. Certyfikat CE obejmuje kategorie A:8, B:12, C:16, D:20, co potwierdza zgodność projektu z wymaganiami dla tych kategorii. Opcjonalne wyposażenie, takie jak panele słoneczne o mocy 1420 W wbudowane w dach pokładowy i żurawiki, żagiel Code Zero zapewniający wszechstronność przy słabym wietrze oraz grot typu square-top, odzwierciedla rodzaj inwestycji właściciela, która zwiększa samowystarczalność jachtu.
Werdykt
Lagoon 38 to przemyślany, nowoczesny katamaran turystyczny, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz komfortu życia na pokładzie. Kształt kadłuba i pojemność wnętrza są skierowane bezpośrednio pod kątem wygody rodziny i czarteru. Skoncentrowana ergonomia sterowania i umiarkowana pojemność zbiorników to jedyne prawdziwe kompromisy, które są przewidywalną konsekwencją jego pozycjonowania rynkowego, a nie zaniedbaniem projektowym.
Zalety
- Kadłub projektu VPLP z zewnętrzną częścią Le Quément i wnętrzem Nauta z najnowszej generacji linii Lagoon
- Ciągła przestrzeń mieszkalna łącząca salon z kokpitem dzięki przesuwanym i trzypanelowym szklanym drzwiom
- Kabina dziobowa w wersji armatorskiej w kadłubie bocznym z koją dziobową oraz toaletą i prysznicem na rufie
- Doskonałe wsparcie dla paneli słonecznych i opcjonalnego Code Zero do samowystarczalnej żeglugi
- Siedmioletnia gwarancja strukturalna i pięcioletnia gwarancja silnika Yanmar
Wady
- Jedna kabestan na stanowisku sterowym koncentruje całą obsługę lin przez systemy blokerów
- Standardowa pojemność zbiornika paliwa wynosząca 106 galonów oraz zbiornika wody 79 galonów jest za mała na dłuższą żeglugę
