Design Brief & Intent
La missione principale del Moorings 4000 era quella di colmare il divario tra le cabine ad alta volumetria tipiche del charter e una reale capacità di navigazione d'altura. Robertson & Caine voleva una barca che offrisse la sensazione e la funzionalità di un catamarano di 44 piedi, pur mantenendo l'ingombro d'ormeggio di un 40 piedi. Per raggiungere questo obiettivo, Simonis Voogd Design ha utilizzato scafi con prue verticali e un leggero svasamento dello scafo sopra la linea di galleggiamento, in modo da massimizzare lo spazio interno senza aumentare la superficie bagnata. (2)
La caratteristica architettonica distintiva di questo modello è la porta di accesso anteriore che conduce direttamente dalla dinette al trampolino di prua e alla zona di prua. Questa soluzione offre una ventilazione senza pari attraverso la dinette e crea un flusso di movimento continuo in tutta la barca. L'estetica degli interni si discosta dai tradizionali legni scuri, utilizzando finiture chiare e moderne in frassino o legno biondo. Grandi finestrature panoramiche avvolgono la tuga per inondare la dinette di luce naturale, mentre la disposizione con cucina a prua garantisce che chi cucina rimanga integrato con gli ospiti sia in dinette che nel pozzetto di poppa.
Variations & Configurations
L'imbarcazione è stata costruita principalmente in due distinte configurazioni interne. Il layout a quattro cabine e due bagni, orientato al charter, massimizza i posti letto posizionando due cabine doppie e un bagno in comune in ciascuno scafo. Questa disposizione è molto pratica per i grandi gruppi, ma sacrifica lo spazio di stivaggio. La più ambita "Owner's Version" (tipicamente presente nelle configurazioni private del Leopard 40 o nelle imbarcazioni ex-charter) presenta un layout a tre cabine e due bagni. In questa disposizione, l'intero scafo di dritta è dedicato a una suite armatoriale, completa di cuccetta matrimoniale queen-size su isola centrale, uno scrittoio, spazi di stivaggio dedicati e un ampio bagno di prua con cabina doccia. (3, 4)
Il piano velico è uniforme su tutta la serie, con un armo frazionato ad alto allungamento supportato da un robusto albero in alluminio Z-Spars appoggiato in coperta. La propulsione è affidata a due motori diesel, con propulsori Volvo Penta standard su molti scafi destinati al charter, che erogano tipicamente 29 cavalli per lato con trasmissione Saildrive. (2)
Sailing Performance & Handling
Con un dislocamento di 20.591 libbre e un rapporto superficie velica/dislocamento di 21,98, il Moorings 4000 è sorprendentemente agile per un catamarano da crociera della sua categoria di peso. Si muove volentieri con aria leggera quando armato con randa square-top e genoa sovrapposto. L'indice di capovolgimento di 3,22 lo colloca decisamente nella zona di sicurezza per i multiscafi d'altura, offrendo un'eccellente stabilità iniziale e tranquillità in caso di maltempo.
Al timone, la barca mostra una manovrabilità prevedibile, con tutte le manovre di controllo rinviate direttamente alla colonnina del timone rialzata sul lato di dritta. Questa configurazione consente una gestione sicura delle vele con equipaggio ridotto da una posizione protetta. L'indice di comfort di 13,45 evidenzia il movimento dolce della barca tra le onde. L'elevata altezza del ponte di collegamento (bridge deck clearance) riduce al minimo i fastidiosi impatti sotto lo scafo che affliggono i catamarani a fondo più piatto. Sebbene le doppie chiglie fisse a basso allungamento limitino la capacità della barca di stringere il vento rispetto a un catamarano da prestazioni dotato di derive a baionetta, la barca tiene la rotta splendidamente alle andature portanti e affronta il lasco con velocità e stabilità impressionanti. (2, 5)
Known Issues & Triage
Per gli acquirenti che valutano unità ex-charter, vi sono alcune aree specifiche del modello che richiedono un'ispezione approfondita. La caratteristica porta anteriore della dinette si affida a una guarnizione a compressione in gomma per impieghi gravosi. Con il tempo, l'esposizione ai raggi UV e al sale può deteriorare queste guarnizioni, causando infiltrazioni d'acqua in dinette durante la navigazione con mare di prua o durante il lavaggio in coperta. La sostituzione di questa guarnizione e il controllo dell'allineamento delle chiusure della porta sono interventi di manutenzione comuni e necessari.
Un'altra area che richiede attenzione è la costruzione della coperta in sandwich di vetroresina con anima in balsa. Sebbene l'anima offra un'eccellente rigidità e un risparmio di peso, qualsiasi installazione successiva di attrezzature non sigillata correttamente (come pannelli solari, gru di poppa o antenne) può consentire all'umidità di penetrare nell'anima. Si raccomanda vivamente una perizia nautica approfondita con l'uso di un igrometro intorno a tutte le penetrazioni della coperta. Inoltre, le guarnizioni inferiori del Saildrive richiedono un'ispezione di routine; un olio di trasmissione lattiginoso indica una contaminazione da acqua, che richiede un alaggio immediato e la sostituzione delle guarnizioni per evitare danni agli ingranaggi.
Modernization & Upgrades
Quando queste imbarcazioni passano dal servizio di charter alla crociera d'altura privata, gli armatori investono frequentemente nell'aggiornamento dei sistemi di bordo per una vita prolungata fuori coperta. I banchi di batterie al piombo-acido standard vengono solitamente sostituiti con sistemi al litio-ferro-fosfato (LiFePO4) ad alta capacità. Questa conversione è in genere abbinata a un inverter/caricabatterie ad alta potenza e a importanti impianti solari, spesso montati su un roll bar in acciaio inossidabile personalizzato sopra le gru di poppa.
Poiché il layout del pozzetto di prua riduce lo spazio tradizionalmente disponibile per grandi impianti solari sul ponte di prua, l'installazione del roll bar di poppa è caldamente raccomandata. Per supportare le crociere a lungo raggio, gli armatori installano anche dissalatori a 12 volt ad alta efficienza, che possono funzionare direttamente dal banco al litio in corrente continua aggiornato. La sostituzione dell'illuminazione alogena standard con LED efficienti e l'installazione di moderni sistemi di aria condizionata split sono altri aggiornamenti molto diffusi che rendono la barca eccezionalmente confortevole quando si è all'ancora nei tropici.
The Verdict
Il Moorings 4000 è un catamarano da crociera di 40 piedi eccezionalmente progettato, che bilancia con successo la robustezza richiesta dal charter con il comfort necessario per vivere a bordo. Offre uno spazio abitativo open-concept che rivaleggia con imbarcazioni più grandi, unito a una qualità costruttiva robusta in grado di affrontare traversate oceaniche in sicurezza. Per chi è disposto a eseguire i tipici interventi di ripristino post-charter e gli aggiornamenti dei sistemi, rappresenta oggi una delle piattaforme da crociera di medie dimensioni più pratiche e confortevoli sul mercato. (2)
Vantaggi:
- Porta anteriore della dinette altamente innovativa, che offre una ventilazione e un accesso alla coperta impareggiabili.
- Costruzione robusta di Robertson & Caine, progettata per impegnativi trasferimenti oceanici.
- Eccellente altezza del ponte di collegamento che riduce significativamente i colpi sotto lo scafo.
- Colonnina del timone a dritta ben progettata che rinvia tutte le manovre principali per facilitare la navigazione in solitario.
- Flusso aperto e su un unico livello tra la dinette e il pozzetto di poppa che massimizza lo spazio sociale.
Svantaggi:
- Le guarnizioni della porta anteriore richiedono una manutenzione regolare per mantenere un'assoluta impermeabilità con mare formato.
- Le coperte con anima in balsa richiedono un attento monitoraggio per infiltrazioni di umidità vicino a candelieri e raccordi.
- Le doppie chiglie fisse limitano gli angoli di bolina rispetto ai catamarani dotati di derive a baionetta.
- Gli scafi ex-charter richiedono spesso aggiornamenti immediati agli impianti elettrici e all'elettronica.
