Design e Construção
O estilo exterior é da autoria de Patrick le Quément, cujo trabalho a SAIL Magazine sugeriu beirar a magia pela sua mistura de apelo e praticidade, enquanto a Nauta Design cuidou do anexo interior. Os cascos e o convés em fibra de vidro maciça são combinados com espelhos de popa alongados e especialmente adaptados, que o fabricante descreve como permitindo um acesso seguro e fácil, e plataformas de banho largas projetam-se para a ré das laterais do casco com a ajuda de um corrimão exterior maciço. Uma porta de vidro de três painéis separa o poço do salão e recolhe-se à proa e abaixo do posto de governo, enquanto uma porta de vidro deslizante se abre para fundir o salão e o poço num único espaço habitável contínuo. O trampolim à proa é assimétrico, dividido pelo longarão compósito que transporta a amarra da âncora desde a travessa até ao molinete. Uma escada de dois degraus conduz do posto de governo até ao Bimini, onde foi adicionado um solário para que os convidados possam fazer companhia ao timoneiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado possui uma área vélica de subida à bolina de 836 pés quadrados, construída em torno de uma vela grande opcional de cabeça quadrada com 599 pés quadrados ou de uma vela grande com talas completas e valuma de 540 pés quadrados, combinada com uma buja auto-virante de 237 pés quadrados. A escota da grande corre em dupla sobre o bimini sem carro da escota, simplificando o ajuste a partir do posto de governo. Os testadores consideraram que os rizes da buja de 237 pés quadrados eram mais uma sugestão do que uma necessidade, e observaram que com a vela grande de cabeça quadrada e a buja auto-virante deslizavam a 7,2 nós num rumo de través com vento real de 16 a 18 nós, caindo para 6,5 nós ao bolinar até 50 graus de vento aparente. Os dois motores diesel Yanmar de 29 cavalos com transmissão Saildrive são a única propulsão disponível e oferecem seis nós a velocidade de cruzeiro. Um único molinete serve todos os cabos no posto de governo, o que coloca as manobras de bloqueio à prova, embora o posto de governo de antepara a estibordo tenha espaço para um timoneiro e um operador de cabos a trabalhar em simultâneo.
Acomodações
No interior, o Lagoon 38 é proposto com três ou quatro camarotes e duas casas de banho. A versão armador dedica todo o casco de bombordo a um majestoso camarote com a cama posicionada a proa e uma enorme casa de banho e duche a popa, enquanto o casco de estibordo aloja dois camarotes duplos que partilham uma casa de banho e cabine de duche. O estaleiro lista entre seis e dez lugares para dormir, com um salão generoso descrito como ideal para reunir a família, e a disposição modular acomoda até dez pessoas para refeições num ambiente acolhedor. Os assentos do salão estendem-se ao longo do lado de bombordo e até ao poço, e o sofá do poço a bombordo utiliza um banco móvel que pode virar para dentro ou para fora para trocas de fraldas no local. Um amplo assento fixo no espelho de popa situa-se logo à frente dos turcos com um banco a estibordo, e uma espreguiçadeira ao nível do convés ocupa o lado de bombordo do poço. A cozinha estende-se pela antepara de proa, sob as vigias dianteiras, com um fogão a gás propano Eno de três bicos, forno e frigorífico do chão ao teto a estibordo. Um minilounge almofadado atrás do trampolim e a espreguiçadeira do Bimini prolongam o espaço de lazer para o exterior.
Problemas Conhecidos
O historial não regista defeitos estruturais, reparações de osmose ou falhas sistémicas para este modelo. A única ressalva operacional que merece destaque provém da disposição do leme: com apenas um molinete a manusear todos os cabos, os sistemas de bloqueio são muito utilizados e o comprador deve compreender que a gestão dos cabos é concentrada em vez de distribuída. A capacidade dos depósitos é modesta, com 106 galões de combustível e 79 galões de água como padrão, e uma capacidade opcional de 53 galões de água doce traz alguma flexibilidade; a capacidade geral reduzida dos depósitos é uma característica de design e não um defeito, mas afeta o planeamento das travessias.
Remodelações e Propriedade
A Lagoon apoia o 38 com uma garantia estrutural de sete anos, uma garantia do motor de cinco anos que cobre apenas os motores Yanmar e uma garantia geral de três anos com exclusões. A filtragem UV padrão na água dos depósitos torna-a potável sem necessidade de tratamento posterior. A aprovação CE abrange A:8, B:12, C:16, D:20, confirmando o projeto para as categorias indicadas. Os equipamentos opcionais, como os 1420 watts de energia solar integrados no telhado e nos turcos, o Code Zero para versatilidade com ventos fracos e a vela grande de cabeça quadrada, refletem o tipo de investimento do proprietário que prolonga a autossuficiência do barco.
O Veredicto
O Lagoon 38 é um catamarã de cruzeiro moderno e bem pensado que troca a velocidade pura pela habitabilidade, apresentando uma forma de casco e um volume interior direcionados inteiramente para o conforto familiar e de charter. A ergonomia do leme concentrada e a capacidade moderada dos depósitos são os únicos verdadeiros compromissos, sendo ambos consequências previsíveis do seu posicionamento no mercado e não de falhas de projeto.
Prós
- Casco VPLP com exterior de Le Quément e interior de Nauta de uma linha Lagoon de geração atual
- Espaço habitável contínuo do salão ao poço através de portas de vidro deslizantes e de três painéis
- Camarote de popa na versão armador com beliche à proa e casa de banho com duche à popa
- Excelente suporte para painéis solares e opcional Code Zero para cruzeiros autossuficientes
- Garantias estrutural de sete anos e do motor Yanmar de cinco anos
Contras
- O único molinete no posto de governo concentra todo o manuseamento de cabos através de sistemas de bloqueio
- A capacidade padrão de 106 galões de combustível e 79 galões de água é reduzida para utilização prolongada
