Conception et construction
Sur le 588, le stratifié de la coque extérieure est un sandwich de fibre de verre avec âme en balsa dans une résine polyester, doté d'une peau en vinylester pour résister à l'osmose, tandis que sous la flottaison, le stratifié est massif. L'âme en balsa s'étend également à travers les œuvres mortes de la coque et du pont. Les zones à forte charge autour des cadènes renforcées en carbone sont reprises par des cloisons composites sous vide qui sont entièrement stratifiées à la coque, au pont et aux varangues pour obtenir une structure légère mais rigide. La quille en fonte existe en trois variantes et est boulonnée à de grandes contre-plaques métalliques collées à l'époxy sur une solide varangue structurelle, et le safran suspendu unique est en sandwich de fibre de verre sur une mèche et une cadre en aluminium. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est bordé par un haut bastingage qui encadre visuellement le pont flush et procure une grande sécurité dans les conditions difficiles. Il n'y a pas d'imbornales ; toute l'eau qui entre à bord est donc renvoyée vers l'arrière plutôt que de s'écouler au rail d'étrave. Un mains courante bien placé court le long des côtés du rouf. Le pont flush peut être commandé en teck massif ou synthétique sur huit finitions différentes.
Gréement et comportement
Le 588 est équipé d'un mât en aluminium Seldén à trois étages de barres de flèche sans chariot de bôme ; la écoute de grand-voile de type allemand est à double embout et renvoyée à l'arrière vers des winches situés près de chaque poste de barre. Toutes les manœuvres courantes passent sous le pont depuis le mât jusqu'à des bloqueurs et des winches Lewmar à portée de main des deux postes de barre, ce qui soutient le concept Easy Sailing du chantier. Un foc autovireur se déroule sur un enrouleur Furlex manuel, tandis que la configuration à double voile d'avant ajoute un génois Code 0 sur un enrouleur électrique Reckmann, et toutes les voiles sont en stratifié composite Elvström. Deux barres à roue Carbonautica actionnent des secteurs de barre indépendants Lewmar.
Sous voiles, les équipages d'essai ont constaté que le bateau était véritablement rapide : à 13 nœuds de vent réel, il a pincé à 30 degrés du vent apparent à 7,5 nœuds, puis en ouvrant à 42 degrés, il a atteint 9 nœuds, pour monter à 9,9 nœuds au près serré à 55 degrés du vent arrière. Même sous grand-voile seule après avoir envoyé le foc, il faisait 6,8 nœuds. Sous le moteur diesel Volvo standard de 110 ch (un bloc de 150 ch est optionnel) avec une transmission par ligne d'arbre et un hélice tripale Flexofold, il maintenait 7,5 nœuds à 1 920 tr/min contre 15 nœuds de vent réel, et atteignait 10,2 nœuds à pleine puissance ; Cruising World a noté qu'il comptait parmi les bateaux les plus silencieux de la flotte au moteur. (1)
Aménagements
Le 588 est conçu autour d'un espace individuel de premier ordre, offrant jusqu'à cinq cabines doubles chaleureuses, ainsi qu'une cabine équipage ou un local à voiles séparé à l'avant. La suite propriétaire à l'avant peut être une grande cabine avec lit en îlot et porte insonorisée, ou être divisée en deux cabines plus petites avec deux salles d'eau. À l'arrière, des cabines doubles symétriques avec salles d'eau privatives et douches séparées sont de série sur la configuration d'essai, et les couchettes avant peuvent être orientées différemment selon le plan choisi.
Le carré est plus ouvert que sur le précédent 575, avec de plus grands hublots de coque et six vitrages par bord ; les banquettes centrales encadrent une cuisine en U à tribord ou une cuisine centrale traversante optionnelle. Une grande salle d'eau au pied de la descente se transforme en bureau ou en cabine supplémentaire. Vingt panneaux de pont inondent l'intérieur de lumière. Sous le cockpit se trouve un garage à annexe élargi par rapport au 575 pour accueillir des bateaux plus grands, accessible via une plateforme de bain arrière abaissable hydrauliquement.
Équipement et plan de pont
Le cockpit est organisé pour une navigation en équipage réduit : des hiloires hautes protègent les invités pendant que l'équipage travaille, deux tables encadrent un passage central, et des propulseurs Quick rétractables à l'avant et à l'arrière ont été installés sur le bateau d'essai. L'annexe Williams à moteur à jet se stocke sous le cockpit et se déploie via la plateforme de bain basculante. Le chantier indique que les vitrages de la coque sont les plus grands possibles sans compromettre la structure.
Le verdict
Le Hanse 588 est un voilier de 58 pieds résolument moderne qui offre des performances réelles sous voiles sans sacrifier le volume ni le confort des propriétaires. Son ensemble structurel — œuvres mortes en sandwich balsa, bordé massif en fibre de verre, renforts de cadènes en carbone et cloisons stratifiées — est cohérent, et son gréement renvoyé sous le pont permet de le maîtriser facilement depuis les postes de barre. L'absence de dalots est un choix délibéré qui oriente l'eau de pont vers l'arrière, et les nombreux panneaux de pont exigent une vigilance accrue dans la brise, mais la flexibilité d'aménagement parmi douze plans est exceptionnelle pour cette taille.
Avantages
- Rapide sous voiles et silencieux au moteur, avec des allures portantes documentées à 9,9 nœuds
- Douze aménagements, dont une version avec cabine propriétaire divisée et quartiers d'équipage séparés
- Cadènes renforcées en carbone et cloisons stratifiées sous vide
- Gréement Easy-Sailing avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière vers les deux barres
Points faibles
- Pas d'imbornales ; toute l'eau de pont est renvoyée vers l'arrière
- Vingt panneaux de pont à fermer par mauvais temps
