Design e costruzione
Frers ha smussato le sezioni di prua del 58 rispetto al 48 per offrire un passaggio sull'onda più morbido di bolina con venti da forza 4-5, e ha sagomato lo scafo immerso per ottenere un perfetto equilibrio intorno ai 20 gradi di sbandamento. Nautor ha concentrato tutti i sistemi pesanti e i serbatoi in basso e vicino al centro barca, posizionando persino il gavone della catena a circa due metri dalla prua per preservare la galleggiabilità del piede di ruota; l'albero in carbonio riduce ulteriormente il beccheggio. Il risultato, nel test di Yachting World, è stato un movimento impressionantemente confortevole su un mare corto e ripido, con pochissimo beccheggio e nessun forte impatto sull'onda nonostante il dislocamento di 25 tonnellate della barca. La coperta è in vetroresina piena con paramare arrotondato che protegge l'intero pozzetto, e il paramare del pozzetto è rialzato in modo che un timoniere seduto fuori bordo rimanga asciutto. Nautor ha investito molto nell'ingegneria di produzione per questo modello, e il sistema di ventilazione collaudato dal cantiere sposta costantemente l'aria dietro i rivestimenti del bagno e dello scafo per contrastare la formazione di muffe. (1)
Armo, piano velico e manovrabilità
Una coppia gestisce il Swan 58 senza assistenza, e la ruota o il timone a barra mostra una sensazione splendida, precisa e reattiva anche quando la barca è ben invelata. I tester hanno registrato 6,5–7,5 nodi di bolina con solo 6–7 nodi di vento reale, e dopo aver poggiato con il vento appena a poppavia del traverso la barca ha accelerato fino a raggiungere agevolmente i 9–10 nodi con le mani a terra; ottenere una media di 7–10 nodi su un'ampia gamma di angoli di bolina senza sforzarsi è semplice. Un Code Zero e uno spinnaker asimmetrico sono necessari per un buon avanzamento al lasco o alle andature portanti con aria leggera, mentre una trinchetta autovirante opzionale (con stopper o rinvio 2:1) e una trinchetta da prestazioni adatta alle condizioni dell'Egeo sopra i 25 nodi estendono l'armo, e una tormentina per oltre 30 nodi può volare senza la randa. La presa dei terzaroli della randa a cima singola funziona bene, anche se sul traverso di dritta il vento apparente deve trovarsi molto a prua per tenere la scotta della randa lontana dall'operatore del salpa-ancora.
Layout di coperta e pozzetto
Il pozzetto è extra-large con due tavoli sopra divani a L lunghi oltre due metri; i tavoli si uniscono in un unico tavolo da pranzo per dieci persone o si abbassano per formare lettini abbronzanti, e presentano robuste maniglie rimovibili. Un salpa-ancora della randa montato su colonnina, cinque winch elettrici a portata di mano del timoniere, cuscineria pieghevole e sedute sulla falchetta definiscono la zona di timoneria. L'ancora è ospitata su un bompresso integrato con il salpa-ancora in un compartimento stagno sottocoperta, mentre a poppa si trova una grande plancetta di poppa, un generoso garage tender per un tender di 3 metri, gavoni a panca e un grande gavone delle vele a prua. La tuga bassa presenta un lettino abbronzante incassato dedicato a prua, e lo sprayhood si nasconde sotto la coperta in teak con fianchi amovibili; un ampio bimini opzionale offre riparo più a poppa.
Abitabilità
Sottocoperta, il layout standard con cuccetta armatoriale a prua accoppia una cuccetta armatoriale extra-large di 205 per 165 centimetri con tre derive laterali integrate rimovibili e una grande doccia separata, mentre due cabine di poppa offrono letti singoli convertibili in un enorme doppio o in una cuccetta matrimoniale a isola. Tre cabine complete con bagno privato più una quarta opzionale, una dinette di cinque metri che attraversa il baglio con un'altezza interna superiore ai due metri, quattro oblò di scafo e una cucina a 360 gradi con frigorifero standard e congelatore a soffitto, quattro piani di lavoro regolabili e un adeguato sistema di estrazione dei fumi rendono l'interno ideale per vivere a bordo. Cinque layout per la stazione di carteggio spaziano da un tavolo da carteggio a prua a una scrivania da ufficio; circa la metà delle prime barche vendute presentava una quarta cabina con un piccolo tavolo da carteggio a prua, uno spazio che può diventare un ufficio o un laboratorio e che può essere trasformato nuovamente in cuccette Pullman. Tre "ambientazioni" interne — Swan Soul standard, Scandi Vision e Velvet Vibe opzionali — mescolano legni e materiali.
Problemi noti e note sulla proprietà
I pochi boccaporti sovrastanti della tuga a basso profilo fanno sì che la ventilazione naturale all'ancora sia meno efficace rispetto ai concorrenti con salone rialzato. A differenza degli spazi tecnici calpestabili preferiti da alcuni cantieri francesi, lo Swan 58 non ha una sala macchine interamente calpestabile o un vano tecnico dedicato, sebbene il motore e il generatore siano posizionati per garantire l'accesso e il centro nevralgico elettrico si trovi sulla paratia principale a prua dell'albero. I gavoni per le cime alle panche del pozzetto di poppa sono piuttosto poco profondi e lo stivaggio della cabina armatoriale non è particolarmente generoso per lunghi soggiorni; i cassetti installati in tutta la barca, incluso sotto i divani della dinette, rispondono in parte a questa esigenza. Spostarsi verso prua quando la barca è ben sbandata sul traverso di dritta rappresenta la sfida più difficile per trovare un punto d'appoggio sicuro, mentre la falchetta centrale sopra la testa funge bene sul traverso di sinistra. (1)
Il verdetto
Lo Swan 58 è un raffinato cabinato da crociera d'altura progettato da Frers che sintetizza decenni di esperienza Swan in un 58 piedi gestibile da una coppia, con una reale velocità di 9-10 nodi e uno scafo calmo e bilanciato. Per sua natura è meno sportivo dello Swan 60; la sua tuga bassa e lo stivaggio della cabina armatoriale sacrificano un po' di ventilazione e spazio di stivaggio a lungo termine a favore dell'estetica e della luce. È una barca potente e complessa che non si adatterà alle priorità di ogni navigatore oceanico.
Vantaggi
- Scafo equilibrato e morbido con albero in carbonio e serbatoi centrati per un passaggio sull'onda confortevole
- Armo gestibile da una coppia con winch elettrici, presa di terzaroli a cima singola e versatili opzioni di trinchetta
- Spazioso interno a tre cabine con armatore a prua, con layout opzionali a quattro o cinque cabine
- Ampia pozzetta protetta, garage per il tender e compartimento stagno per il salpa-ancora
Svantaggi
- Nessuna sala macchine calpestabile o area tecnica dedicata
- Ventilazione limitata all'ancora a causa della tuga bassa
- Gavoni per le cime poco profondi e stivaggio modesto nella cabina armatoriale per lunghi periodi a bordo
- Il movimento di prua con vira a dritta è più difficile quando la barca è molto sbandata
