Ontwerp en constructie
Bij de 588 bestaat het buitenste romplaminaat uit een polyesterhars-sandwich met een balsahouten kern en een vinylesterhuid voor osmosebestendigheid, terwijl onder de waterlijn het laminaat van massief glasvezel bestaat. De balsakern loopt ook door in het bovenwaterschip van zowel de romp als het dek. Zwaarbelaste gebieden rond de met carbon versterkte puttingijzers zijn verbonden met vacuümverwarmde composiet schotten die volledig zijn ingegoten met de romp, het dek en de wrangen voor een lichte maar stijve structuur. De gietijzeren kiel is leverbaar in drie varianten en is gebout op grote metalen contraplaten die in epoxy zijn ingekit over een robuust structureel wrangenframe, en het enkele vrijhangende roer is een balsa-kern in polyester met een aluminium roerkoning en roerkoker. (1)
Boven de waterlijn wordt het dek omgeven door een hoge dolboord die het vlakke dek visueel afbakent en zorgt voor veiligheid bij ruw weer. Er zijn geen spuigaten, waardoor eventuele water dat aan boord komt naar achteren wordt geleid in plaats van via het voetrail weg te lopen. Een goed geplaatste handgreep loopt langs de zijkanten van het kajuitdak. Het vlakke dek kan worden besteld in echt of synthetisch teak in acht verschillende afwerkingen.
Tuigage en bediening
De 588 is uitgerust met een drievoudige Seldén aluminium mast zonder grootschoot-overloop; de Duits georiënteerde grootschoot is dubbelgehoekt en naar achteren geleid naar lieren bij elke stuurstand. Alle controlelijnen lopen onder dek vanaf de mast naar valstoppers en Lewmar-lieren binnen handbereik van beide stuurstanden, wat het Easy Sailing-concept van de werf ondersteunt. Een zelfkerende fok rolt op een handmatig bediend Furlex-apparaat, terwijl de configuratie met twee voorzeilen een Code 0-genua toevoegt op een elektrische Reckmann rolfok. Alle zeilen zijn gemaakt van Elvström composietlaminaat. Twee Carbonautica-stuurwielen bedienen onafhankelijke Lewmar-stuurkwadranten.
Onder zeil vonden de testmannen de boot echt snel: bij een ware wind van 13 knopen klapte ze in tot 30 graden ten opzichte van de schijnbare wind met 7,5 knopen, en door te vallen tot 42 graden raakte ze 9 knopen aan, om vervolgens uit te lopen naar 9,9 knopen op ruime wind van 55 graden achter anker. Zelfs alleen onder grootzeil, nadat de fok was weggerold, maakte ze nog 6,8 knopen. Onder de standaard 110 pk Volvo-diesel (een 150 pk motor is optioneel) met een driedubbele Flexofold op schroefas hield ze 7,5 knopen aan 1.920 tpm tegenover 15 knopen ware wind, en bereikte ze 10,2 knopen op vol gas; Cruising World merkte op dat ze een van de stillere boten in de vloot was onder motor. (1)
Accommodatie
De 588 is gebouwd rond eersteklas individuele ruimte, met tot wel vijf gezellige tweepersoonshutten plus een aparte bemanningskajuit of zeilkluis voorin. De eigenaarssuite voorin kan worden uitgevoerd als een grote hut met een eilandbed en een geluiddichte deur, of worden opgedeeld in twee kleinere hutten met twee natte cellen. Achterin zijn spiegelbeeldige tweepersoonshutten met eigen natte cel en aparte douches standaard op de getoonde indeling, en de voorhutten kunnen naar wens anders worden georiënteerd.
De salon is opener dan die van de vorige 575, met grotere patrijspoorten in de romp en zes ramen per zijde; de centrale banken flankeren een kombuis in L-vorm aan stuurboord of een optionele doorloop kajuit met eilandkast. Een grote natte cel bij de voet van de kajuittrap kan worden omgebouwd tot werkruimte of extra hut. Twintig dekhatchen zorgen voor veel licht in het interieur. Onder de kuip bevindt zich een bijbootgarage die is verbreed ten opzichte van de 575 om grotere bijboten te herbergen, bereikbaar via een hydraulisch neerlaatbaar zwemplateau aan de spiegel.
Uitrusting en dekindeling
De kuip is ingericht voor een kleine bemanning: hoge kuipranden beschermen gasten terwijl de bemanning aan het werk is, dubbele tafels flankeren een centrale doorgang en intrekbare Quick-boeg- en hekschroeven waren op de proefboot gemonteerd. De Williams Jetdrive bijboot kan onder de kuip worden gestald en wordt bediend via het neerlaatbare zwemplateau. Het bedrijf geeft aan dat de rompvensters zo groot mogelijk zijn gehouden zonder afbreuk te doen aan de structuur.
Het oordeel
De Hanse 588 is een volledig moderne 58-voeter die echte zeilprestaties levert zonder in te leveren op volume of het comfort van de eigenaar. Haar constructie — met een balsahouten kern in het bovenwaterschip, massief polyester onderin, koolstofvezel versteviging van de puttingijzers en aan de romp gelamineerde schotten — is consequent, en de via benedendeks geleide tuigage maakt haar hanteerbaar vanaf de stuurstand. Het ontbreken van spuigaten is een bewuste keuze die het dekwater naar achteren leidt, en de vele luiken vereisen nauwkeurigheid bij een bui, maar de flexibiliteit in indeling over twaalf plattegronden is uitzonderlijk voor deze lengte.
Pluspunten
- Snel onder zeil en stil op de motor, met gedocumenteerde ruime-windse snelheden van 9,9 knopen
- Twaalf interieurindelingen, inclusief een gedeelde eigenaarskajuit en aparte bemanningsverblijven
- Met carbon versterkte puttingijzers en vacuümverlijmde schotten
- Easy-Sailing-tuigage met alle lijnen naar achteren geleid naar beide stuurstanden
Minpunten
- Geen spuigaten; al het dekwater wordt naar achteren geleid
- Twintig dekluiken die bij slecht weer moeten worden afgesloten
