Design e costruzione
Lo scafo di Briand è una corazza in vetroresina piena stratificata a mano, senza alcun materiale d'anima nel laminato; un ragno strutturale interno è incollato e rimontato allo scafo per formare un'ancora monolitica a due parti incredibilmente rigida. Le lande della chiglia per l'albero passante sono resinate in quel ragno, distribuendo uniformemente i carichi dell'armo su tutta la barca. Lo stampo stesso della coperta si inclina verso poppa per integrare un garage per il tender come parte strutturale integrante, evitando le guarnizioni complete e i sistemi pneumatici tipici delle soluzioni aggiunte successivamente, e eliminando qualsiasi pericolo di infiltrazioni o di gas che potrebbero penetrare nell'interno. I progettisti interni di Jeanneau hanno curato i dettagli strutturali e il programma di progetto ha puntato fin dall'inizio a una barca da crociera di lusso di livello mondiale, con banchi batterie, infrastrutture elettriche e serbatoi ampi e integrati. (1)
Armo e manovrabilità
Il 58 è dotato di un alto armo frazionato a tre ordini di crocette con una superficie velica di 1.571 piedi quadrati e un genoa al 135 % su rinvii delle scotte regolabili Harken. Le manovre correnti sono rinvenute sotto i pannelli di coperta da robusti bozzelli Harken alla base dell'albero a poppa fino a stopper accanto al tambuccio; le scotte di prua sono servite da grandi winch Harken con sistema di riavvolgimento. Utilizza una scotta del randa a doppia estremità di tipo tedesco senza trasto. I tester hanno trovato le sartie interne ben posizionate, rendendo facile il passaggio a prua sui passavanti in teak anche con la vela di prua sovrapposta, e hanno notato buone draglie con eccellenti tientibene in acciaio inossidabile sulla tuga. In una tarda pomeriggio di vento moderato nella baia di Chesapeake, con circa 8 nodi di vento e raffiche più forti, ha navigato a oltre 6 nodi di bolina stretta, fedele alle rapide forme dello scafo firmate Briand.
Coperta e interni
Il lungo e ampio pozzetto dominante occupa gran parte della coperta e si concentra su doppie ruote del timone con una visuale chiara sul pod del cartografico Raymarine situato all'estremità di poppa del tavolo centrale, che ospita anche un frigorifero. Un grande tendalino paraspruzzi e il relativo bimini completano l'ambiente del timone. Sottocoperta, lo spazioso salone principale è costante in tutti i layout: finestrature sulla tuga, oblò di scafo e due boccaporti a lucernario inondano lo spazio di luce, mentre il pavimento in teak chiaro e pelle si fondono con mobili in legno di faggio sostenibile e paratie per un risultato arioso. La cucina si trova a sinistra, di fronte a un'eccellente stazione di carteggio a dritta; a prua dello spazio navigazione, un lungo divano laterale fiancheggia un tavolo da pranzo controllato elettricamente che si trasforma da tavolino a dinette completa, e il divano di sinistra si ribalta per diventare un bancone per servire. La barca da test ha mostrato una cabina armatoriale di prua con cuccetta matrimoniale a isola, scrivania/doghe e armadio, oltre a cabine doppie a poppa con cuccette che si dividono per diventare singole o si uniscono per formare una doppia. Gli acquirenti potevano scegliere tra cinque layout opzionali in versione a tre o quattro cabine, con il salone invariato indipendentemente dalla scelta.
Equipaggiamento e sistemi
L'elettronica Raymarine è di serie, con Harken che domina l'attrezzatura di coperta. Scrivendo su Cruising World, il giudice del Boat of the Year Ed Sherman ha notato sia la rete a 12 e 24 volt sia la possibilità di convertire l'alimentazione a 110 e 230 volt tramite un inverter, un generatore e una coppia di alternatori che alimentano banchi batteria separati per l'ancora, una configurazione che ha elogiato per la crociera globale. Il motore Volvo Penta D3-150 da 150 hp spinge uno scafo con zavorra di 13.448 libbre (ferro, dislocamento zavorra/dislocamento 0,28) da 47.289 libbre di dislocamento e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 167, con 111 galloni di carburante e 246 di acqua. (1)
Il verdetto
Il Jeanneau Yachts 58 è una barca da crociera d'altura decisamente moderna, la cui integrità strutturale, la densità dei sistemi integrati e gli interni di lusso flessibili la rendono un'interessante proposta per chi cerca un grande yacht. La costruzione dello scafo con griglia monolitica e il garage tender integrato sono veri punti di forza ingegneristici, mentre il piano velico è sia potente che gestibile.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con griglia interna rielaminata per la massima rigidità
- Il garage per il tender integrato elimina vie di infiltrazione e fumi
- Cinque layout interni con dinette costante
- Impianto servizi a doppia tensione con conversione globale 110/230 V
Svantaggi
- Nessun trasto sulla scotta della randa di tipo tedesco
- Il pescaggio profondo di 8'2" nella configurazione standard limita alcune zone di navigazione
