设计与建造
在 588 上，外层船体采用聚酯树脂夹心轻木（balsa）的玻璃钢三明治结构，并配有乙烯基酯表层以抵抗渗透；而在水线以下，铺层则采用实心玻璃纤维。轻木夹芯还延伸至船体和甲板的上部水线以上船体（topsides）。碳纤维增强牵条（chainplates）周围的高载荷区域连接到真空袋压复合舱壁上，这些舱壁与船体、甲板和肋板完全粘接，形成了轻盈而坚固的结构。铸铁龙骨有三种变型，通过螺栓固定在牢固的结构肋板网格上方的环氧树脂包覆大型金属背板上，单悬挂舵则采用铝制舵杆和舵框配以玻璃钢夹芯。 (1)
在水线以上，甲板被高耸的舷墙所环绕，这在视觉上框定了平甲板，并在恶劣海况下提供了安全感。甲板上没有排水孔，因此任何进入船内的水都会流向船尾，而不是从趾边栏排出，而且沿舱顶两侧设有位置合理的扶手。平甲板可选择实木或人造柚木，并提供八种饰面。
帆装与操控
588 搭载了三撑臂的 Seldén 铝制桅杆，且不设主帆缭绳滑轨；德国式的主帆缭绳为双头设计，并引向船尾，由两侧操舵手分别操作绞盘。所有控制线均从桅杆引至甲板下方，连接位于两个操舵站触手可及范围内的夹绳器和 Lewmar 绞盘，支持船厂的 Easy Sailing（轻松航行）理念。自动转帆前帆在手动操作的 Furlex 单元上卷收，而双前帆配置则增加了安装在 Reckmann 电动卷帆器上的 Code 0 热那亚帆，所有船帆均为 Elvström 复合层压板制成。双 Carbonautica 舵轮驱动独立的 Lewmar 舵扇。
在帆下航行时，测试船员发现这艘船确实很快：在 13 节真风速下，该船夹角缩小至偏离视风 30 度，航速为 7.5 节；当夹角扩大至 42 度时，航速达到 9 节，在 55 度锚前近驶时甚至飙升至 9.9 节。即使在收起前帆后仅靠主帆航行，它也能达到 6.8 节的航速。在配备三叶 Flexofold 舵并采用轴传动的标准 110 马力 Volvo 柴油发动机（可选配 150 马力）下，它在 1,920 转/分钟时保持 7.5 节的航速（真风速为 15 节），并在全油门下达到 10.2 节的航速；《Cruising World》杂志指出，它是该船队中动力下最安静的船只之一。 (1)
舱内住宿
588 的设计围绕一流的个人空间展开，最多可提供五个温馨的双人床位舱，外加艏部独立的船员舱或帆笼。艏部的船主套房可以是一个配有隔音门的大型岛式床位套房，或者拆分为两个较小的套房并配有两个卫生间。在测试布局中，艉部对称的双人床位舱配有独立卫生间和独立淋浴间是标准配置，而前部床位可根据方案进行不同的朝向布置。
主舱比先前的 575 更加开阔，船体舷窗更大，每侧有六个舷窗；中央长椅两侧分别是右舷的 U 形厨房或可选的贯通式岛式食品柜。升降口底部的大型卫生间可转换为工作间或额外的船舱。20 个甲板舱盖让光线洒满整个内装。驾驶舱下方是一个小艇库，其宽度较 575 加宽，可容纳更大的小艇，并可通过液压降下的艉板登船平台进入。
设备与甲板布局
驾驶舱布局便于少人操作：高围板在船员工作时可保护客人，两侧设有两张桌子，中间是通道，测试船还配备了可伸缩的船头和船尾 Quick 水翼推进器。Williams 喷气驱动子艇收纳在驾驶舱下方，并通过下放式游泳平台展开。该公司表示，在不牺牲结构强度的前提下，该船体的舷窗尺寸已达到最大。
总结
Hanse 588 是一款完全现代化的 58 英尺帆船，它在不牺牲空间或船主舒适度的前提下，提供了真正的航行性能。其结构方案——轻木夹芯水线以上船体、下方实心玻璃钢、碳纤维牵条加固以及粘接式舱壁——非常协调，且甲板下引向的帆装使其易于从舵轮处进行操控。缺少排水孔是一个刻意设计的独特设计，使甲板积水向后排出，而众多的舱盖在飑风中需要更加小心，但该尺寸下 12 种布局方案的灵活性非常出色。
优点
- 航行时快速，动力航行时安静，有记录的航速可达 9.9 节（横风航行）
- 十二种布局，包括分体式船主舱和独立的船员舱
- 碳纤维加固的牵条和真空袋装粘接舱壁
- 易帆装，所有动索均引向两侧操舵台
缺点
- 无排水孔；所有甲板积水均排向船尾
- 有 20 个甲板舱盖需在恶劣天气下进行固定
