Design e costruzione
Lo scafo dell'Oceanis 58 è un solido laminato a mano di mat e roving tessuto, con resina vinilestere resistente alle bolle nelle stratificazioni esterne. Un controstampo strutturale è incollato nello scafo, rinforzando la carena, fornendo una base per l'installazione dei mobili e aiutando a distribuire i carichi dall'armo appoggiato sulla chiglia e dalla chiglia in ghisa imbullonata. Il rivestimento della coperta è in sandwich di balsa rinforzato da traverse in vetroresina, con un controstampo interno incollato prima che la coperta venga incollata e avvitata allo scafo; anche le paratie sono incollate in posizione. (1)
In coperta, i passavanti sono larghi e il ponte in teak offre un'ottima presa, sebbene la tuga sia troppo bassa per fare leva con i piedi. Lo specchio di poppa aperto è separato dal pozzetto da una chiusura e da una coppia di gradini, e una "gonna" a poppa offre una soluzione unica per l'estremità di poppa di una barca da crociera, fornendo uno spazio pratico per lo stivaggio del tender e un facile metodo di imbarco, creando al contempo un superbo terrazzo prendisole a poppa. Due gavoni sotto la coperta sono abbastanza grandi da ospitare un tender gonfiabile da 2,8 m sgonfio, con un enorme gavone dedicato alla zattera di salvataggio su un lato e un gavone doppio o singolo grande per il gas sull'altro, oltre a stivaggi sotto i sedili del timone e nel gavone delle vele a prua.
Armo e manovrabilità
L'armo passante porta una scotta della randa fissata su un roll bar stampato, che mantiene la scotta ben lontana dal pozzetto e consente una regolazione efficiente della randa tramite la scotta del boma terminale fissata su un roll bar stampato. Il roll bar funge anche da punto di supporto per il sprayhood e il bimini opzionale; su questo modello è stata la prima volta che Beneteau ha utilizzato un arco di questo tipo, sollevando il boma a 2,5 metri dal pagliolato del pozzetto e consentendo un armo alto. Le cime sono rinviate a poppa dall'albero attraverso passaggi sottocoperta fino alle drizze e ai winch primari appena a proravia delle ruote del timone, con una sistemazione delle cime ben studiata che evita il classico disordine. Di serie è presente un singolo winch elettrico a doppia velocità per le drizze e la scotta della randa, sebbene la barca esposta al vetro montasse winch elettrici Harken e carrelli della scotta del genoa facilmente regolabili. Gli acquirenti potevano specificare un genoa sovrapposto o un fiocco autovirante, con un Code Zero avvolgibile disponibile per le andature portanti con aria leggera; il piano velico standard include una randa a tre terzaroli con lazy jack e un genoa al 120%. (1)
I velisti di prova hanno trovato i rapporti prestazionali impressionantemente sportivi per una barca da crociera; si muoveva molto bene con arie leggere, registrando dai 5 ai 6 nodi di bolina nelle condizioni sperimentate. Con vento più forte, tra i 16 e i 23 nodi, ha mostrato un solido 8 nodi di bolina a 30° di angolo apparente, mentre al lasco ha raggiunto i 10-11 nodi, con l'intera carena che affrontava con disinvoltura un'onda corta e ripida. Il timone, tuttavia, ha ricevuto critiche nei test dell'epoca: non offriva molta sensibilità in condizioni leggere, e i recensori hanno segnalato un carico eccessivo sul timone quando era montata la pistona dell'autopilota idraulico, oltre alla totale mancanza di supporto per il timoniere e a sedili piatti del pozzetto che non offrivano alcun sostegno quando la barca sbandava.
Alloggi
Gli interni di Nauta Design sono luminosi, aperti e funzionali, con la luce che filtra attraverso boccaporti a filo, oblò e plexiglass intorno al boccaporto principale. La dinette sfrutta appieno il generoso volume dello scafo, con aree sedute distribuite in tutta la cabina e una disposizione progettata per il relax e lo spazio. Una scala poco profonda conduce a questa comoda casa a bordo; la cucina è immensa, con superfici di lavoro a due livelli e un bordo a forma di G per il supporto sotto il fornello, frigorifero e congelatore separati, e un tavolo da carteggio abbastanza grande per pianificare impegnative traversate. Ogni locale bagno privato dispone di una cabina doccia separata.
Entrambe le opzioni di layout presentano una coppia di cabine a poppa, una con letti a castello anziché una singola cuccetta, e una scelta a prua tra una singola grande cabina armatoriale o due cabine doppie. La cuccetta doppia a isola di prua si solleva su pistoni a gas per lo stivaggio sottocoperta. La versione a tre cabine esaminata aveva due cabine doppie con bagno privato a poppa, con il lato di dritta una grande versione VIP la cui cuccetta si divide in due cuccette doppie, e il lato di sinistra con accesso a bagni di giorno. Le finiture in mogano Alpi sono bilanciate da dettagli decorativi, e gli oblò a poppa quasi a livello dell'acqua trasformano le cabine di poppa eliminando qualsiasi sensazione di claustrofobia.
Problemi noti
I punti deboli pratici segnalati nelle recensioni dell'epoca includono l'accesso stretto alla cabina di poppa e un cielino galleggiante che scricchiola durante la navigazione. I sedili del pozzetto sono piatti su tutti i lati, offrendo né comfort né supporto di rinvio quando la barca sbanda, e gli spigoli sono un po' troppo vivi. La barca è anche un po' bagnata in coperta in condizioni di vento. Il secondo prototipo testato mostrava ancora alcuni lavori di finitura approssimativi, sebbene questo non sia necessariamente rappresentativo delle barche di serie.
Refit e proprietà
L'Oceanis 58 è equipaggiato con un motore diesel Volkswagen a 5 cilindri da 140 hp, una propulsione fluida e sofisticata con un rumore insignificante e nessuna vibrazione percettibile, che garantisce una facile velocità di crociera di 8 nodi. Il vano motore è spazioso con punti di manutenzione facilmente accessibili, e il motore è dotato di alternatori sia a 12 volt che a 24 volt. La barca utilizza un impianto a 12 volt per l'illuminazione a LED ed l'elettronica, un impianto a 24 volt per il salpa-ancora e la refrigerazione, e un impianto di banchina a 120 volt. La capacità dei serbatoi è generosa per impegnative navigazioni d'altura, con opzioni che superano i 1.000 litri sia di carburante che di acqua. La piastra del tambuccio si solleva e abbassa elettronicamente tramite un telecomando a distanza, e il tambuccio di supporto è in plexiglass tintato per garantire maggiore luminosità. (1)
Il verdetto
L'Oceanis 58 è un ammiraglia progettata con cura che si rivela come una barca da crociera voluminosa e ben equipaggiata, con una velocità genuinamente sportiva per le sue dimensioni. La sua costruzione è convenzionale ma robusta, e il layout di coperta e pozzetto — specchio di poppa aperto, scotta randa su roll bar e manovre rinviate a poppa — facilita la conduzione con equipaggio ridotto. Gli interni spiccano per la luminosità e l'abitabilità, sebbene il feedback al timone e il supporto in pozzetto rappresentino punti deboli reali.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con griglia strutturale incollata e strati esterni resistenti ai raggi UV
- Interni Nauta luminosi e aperti con layout flessibili della cabina e docce separate
- Prestazioni sportive sotto vela con facile navigazione a motore a 8 nodi e silenzioso diesel VW
- Innovativo specchio di poppa apribile con pratico stivaggio per il tender e la zattera di salvataggio
Svantaggi
- Il timone manca di sensibilità e supporto; i sedili del pozzetto sono piatti e non offrono supporto quando la barca sbanda
- Il cielino galleggiante scricchiola; l'accesso alla cabina di poppa è stretto
- Leggermente bagnato in coperta; alcune falchette angolari
