Tasarım ve İnşa
Catalina 588'de dış gövde laminatı, osmoza karşı direnç sağlamak için vinilester kaplı, polyester reçine içi balsa dolgulu fiberglas sandviç yapıdır; su hattının altında ise lamine malzeme masif camdan yapılmış demir yerleşimine sahiptir. Balsa dolgu, gövdenin ve güvertenin borda yapılarına da uzanır. Karbon takviyeli çarmıh ayaklarının etrafındaki yüksek yüklü alanlar, gövdeye, güverteye ve döşeklere tamamen lamine edilmiş vakum torbalı kompozit perdelerle bağlanarak hafif ama sert bir yapı oluşturur. Dökme demir salma üç farklı varyasyonda sunulur ve sağlam bir yapısal döşek ızgarasının üzerinde epoksi ile yataklanmış büyük metal destek plakalarına cıvatalanır; tek asma dümen ise alüminyum mil ve kasa üzeri balsa dolgulu fiberglastan imal edilmiştir. (1)
Su hattının üzerinde, güverte yüksek bir küpeşte ile çevrilidir; bu küpeşte düz güverteyi görsel olarak çerçeveler ve sert denizlerde güvenlik hissi verir. Sürgülü bir firengi (scupper) bulunmadığından, tekneye giren su küpeşteden tahliye edilmek yerine kıça yönlendirilir; kasara tavanının yanları boyunca ise iyi konumlandırılmış bir tutamak uzanır. Düz güverte, sekiz farklı kaplama seçeneğiyle gerçek veya sentetik tikten sipariş edilebilir.
Arma ve Kullanım
588, ana yelken iskotası arabası olmayan, üç gurcatalı Seldén alüminyum direğe sahiptir; Alman tarzı ana yelken iskotası çift taraflıdır ve her iki dümen istasyonundaki vinçlere geri yönlendirilmiştir. Tüm kontrol halatları, tersanenin "Easy Sailing" konseptini destekleyecek şekilde, direkten kilitler ve her iki dümen istasyonunun kolayca ulaşabileceği yerlerdeki Lewmar vinçlere kadar güverte altından geçer. Otomatik tramola floku, manuel olarak çalıştırılan bir Furlex ünitesi üzerinde sarılır; çift baş yelken konfigürasyonu ise Reckmann elektrikli sarma sistemi üzerinde bir Code Zero cenovaya eklenir ve tüm yelkenler Elvström kompozit laminattan üretilmiştir. Çift Carbonautica dümen dolabı, bağımsız Lewmar dümen kadranlarını tahrik eder.
Yelken altında test ekipleri teknenin gerçekten hızlı olduğunu gördü: 13 knot rüzgarda, orsa açısı 30 dereceye düşerek 7.5 knot seyrederken, orsa açısını 42 dereceye çıkardığında 9 knot hıza ulaştı ve 55 derece rüzgar altında 9.9 knot'lık bir hızla yakın rüzgar seyrine geçti. Hatta floku topladıktan sonra sadece ana yelkenle bile 6.8 knot hız yaptı. Şaft tahrikli üç kanatlı Flexofold şanzımanla standart 110 hp Volvo dizel motoruyla (150 hp'lik motor opsiyoneldir) 1.920 devirde 7.5 knot hızda seyrederken, rüzgar gerçek hızı 15 knot'tı; tam gazda ise 10.2 knot hıza ulaştı; Cruising World dergisi, teknenin motor altındaki en sessiz teknelerden biri olduğunu belirtmiştir. (1)
Konaklama
588, birinci sınıf bireysel alanlar etrafında inşa edilmiştir; başta ayrı bir mürettebat kamarası veya yelken dolabı ile birlikte beşe kadar konforlu çift kişilik kamara sunar. Baş taraftaki armatör kamarası, ses yalıtımlı kapılı geniş bir ada tipi yataklı süit olarak tasarlanabilir veya iki adet tuvalet/banyo içeren iki küçük kamaraya bölünebilir. Kıç tarafta ise aynalık çift kişilik kamaralar, özel banyolar ve ayrı duşlar test düzeninde standarttır; baş taraftaki ranzalar ise plana göre farklı yönlere bakacak şekilde ayarlanabilir.
Salon, önceki 575 modeline göre daha açıktır; daha büyük gövde lumbuzları ve her iki tarafta altışar adet pencere bulunur. Merkezdeki koltuklar, sancak tarafında U şeklinde bir kuzineyi veya isteğe bağlı geçişli ada tipi kileri çevreler. Tamboç girişinin altındaki geniş tuvalet/banyo, bir çalışma odasına veya ek bir kamaraya dönüştürülebilir. Güverte heçlerinin yirmisi iç mekana bolca ışık sağlar. Havuzluğun altında, daha fazla botu barındırabilmek için 575 modelinden daha genişletilmiş bir bot garajı yer alır ve buraya hidrolik olarak indirilen bir kıç platformundan geçilir.
Ekipman ve Güverte Düzeni
Havuzluk, az mürettebatla kolay kullanım için düzenlenmiştir: yüksek küpeşteler mürettebat çalışırken misafirleri korur, merkezi geçiş yolunun her iki yanında çift masa yer alır ve test teknesine geri çekilebilir baş ve kıç Quick manevra pervaneleri monte edilmiştir. Williams jet-drive bot havuzluğun altına saklanır ve aşağıya açılan yüzme platformu vasıtasıyla indirilir. Şirket, gövde pencerelerinin yapıdan ödün vermeden mümkün olan en büyük boyutta tasarlandığını belirtmektedir.
Karar
Hanse 588, hacimden veya armatör konforundan ödün vermeden gerçek yelken performansı sunan, tamamen modern bir 58 fitlik yelkenlidir. Balsa dolgulu borda yapısı, güverte altında masif fiberglas kullanımı, karbon çarmıh ayağı takviyesi ve lamine perdeleriyle yapısal paketi tutarlıdır; güverte altından yönlendirilen arması ise tekneyi dümen başından kolayca kontrol edilebilir kılar. Sintine firengilerinin bulunmaması, güverte suyunu kıça yönlendiren bilinçli bir tercihtir ve fırtınalı havalarda çok sayıda heç açmak dikkat gerektirse de, on iki farklı plan arasındaki yerleşim esnekliği bu boyutta olağanüstüdür.
Avantajları
- Belgelenmiş 9,9 knot seyir hızıyla yelken altında hızlı ve motor altında sessiz
- Bölünmüş armatör kamarası ve ayrı mürettebat ranzaları dahil olmak üzere on iki farklı yerleşim planı
- Karbon takviyeli çarmıh ayakları ve vakum torbalama yöntemiyle yapıştırılmış perdeler
- Tüm halatların her iki dümen dolabına geri toplandığı kolay yelken sistemi
Dezavantajları
- Su giderleri yoktur; tüm güverte suyu kıça yönlendirilir
- Sert havalarda kapatılması gereken yirmi güverte heçi bulunur
