Design und Konstruktion
Bei der 588 besteht das äußere Rumpflaminat aus einem GFK-Sandwich mit Balsaholzkern in Polyesterharz mit einer Vinylester-Oberfläche zur Osmosebeständigkeit, während unter der Wasserlinie das Laminat massiv ist. Der Balsakern erstreckt sich auch durch das Überwasserschiff von Rumpf und Deck. Hochbelastete Bereiche um die kohlefaserverstärkten Püttinge sind mit vakuuminjizierten Verbundschotten verbunden, die vollständig mit Rumpf, Deck und Bodenwrangen laminiert sind, was zu einer leichten, aber steifen Struktur führt. Der gusseiserne Kiel ist in drei Varianten erhältlich und wird mit Bolzen auf großen Metall-Hilfsplatten befestigt, die mit Epoxidharz über einem robusten Bodengruppe-Raster einlaminiert sind. Das einzelne Spatenruder besteht aus Sandwich-GFK auf einem Aluminiumschaft und -rahmen. (1)
Über der Wasserlinie wird das Deck durch ein hohes Kajütaufbau-Süll eingefasst, das das Glattdeck optisch betont und bei rauem Seegang für Sicherheit sorgt. Es gibt keine Speigatten, sodass jedes an Bord gelangende Wasser nach achtern geleitet wird, anstatt am Fußreling abzulaufen. Ein gut platziertes Handlauf verläuft entlang der Seiten des Kajütaufbaus. Das Glattdeck kann in naturbelassenem oder synthetischem Teakholz in acht verschiedenen Oberflächen bestellt werden.
Rigg und Handhabung
Die 588 ist mit einem Seldén-Aluminiummast mit drei Salingen und ohne Traveller ausgestattet; die deutsche Großschot ist doppelt geschlagen und nach achtern zu den Winschen an beiden Steuerständen geführt. Alle Steuerleinen laufen unter Deck vom Mast zu Fallstoppern und Lewmar-Winschen in Reichweite beider Steuerstände, was das Easy Sailing-Konzept der Werft unterstützt. Eine Selbstwendefock rollt auf einer manuell bedienten Furlex-Einheit, während die Doppel-Vorsegel-Konfiguration eine Code 0-Genua auf einer elektrischen Reckmann-Rollanlage ergänzt. Alle Segel sind als Komposit-Laminat von Elvström ausgeführt. Zwei Carbonautica-Räder steuern unabhängige Lewmar-Quadranten.
Unter Segeln stellten die Testcrew die Eignung des Bootes als sehr agil fest: Bei 13 Knoten wahrem Wind knickte sie auf 30 Grad Abwindkurs bei 7,5 Knoten Geschwindigkeit ein und schloss sich auf 42 Grad bis auf 9 Knoten wieder auf. Bei 55 Grad Ankergeschwindigkeit erreichte sie mit viel Raumwind sogar 9,9 Knoten. Selbst nur unter Großsegel nach Einrollen der Fock lief sie noch 6,8 Knoten. Unter dem serienmäßigen 110-PS-Volvo-Diesel (ein 150-PS-Motor ist optional) mit einem dreiflügeligen Flexofold-Antrieb hielt sie bei 1.920 U/min eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten gegen 15 Knoten wahrem Wind und erreichte bei Vollgas 10,2 Knoten. Cruising World lobte das Boot als eines der leisesten unter Motor in der gesamten Flotte. (1)
Unterbringung
Die 588 ist auf erstklassigen individuellen Raum ausgelegt und bietet bis zu fünf gemütliche Doppelkabinen sowie eine separate Crewkabine oder einen Segelschrank im Vorschiff. Die Eignerkabine im Vorschiff kann als große Inselbett-Suite mit schallisolierten Tür oder aufgeteilt in zwei kleinere Kabinen mit zwei Nasszellen konzipiert sein. Achtern sind bei der Testaufteilung spiegelbildlich angeordnete Doppelkabinen mit eigener Nasszelle und separatem Duschkabine Standard, und die Vorschiffskojen können je nach Planung unterschiedlich ausgerichtet werden.
Der Salon ist offen gestaltet und größer als beim Vorgängermodell 575, mit größeren Rumpfbullaugen und sechs Fenstern pro Seite; die zentralen Sofakojen flankieren eine U-förmige Pantry an Steuerbord oder eine optionale, durchgehende Pantry-Insel. Eine große Nasszelle am Niedergang lässt sich zu einem Arbeitsraum oder einer zusätzlichen Kabine umbauen. Zwanzig Decksluken fluten den Innenraum mit Licht. Unter dem Cockpit befindet sich ein Beibootsschuppen, der im Vergleich zum 575 vergrößert wurde, um größere Tender aufzunehmen, und der über eine hydraulisch absenkbare Badeplattform am Spiegel zugänglich ist.
Ausrüstung und Decksplan
Die Plicht ist für den Betrieb mit kleiner Crew optimiert: Hohe Sülls schützen Gäste, während die Crew arbeitet, flankieren zwei Tische einen zentralen Durchgang, und am Testboot waren einziehbare Quick-Thruster am Bug und Heck installiert. Das Williams Jet-Drive-Beiboot wird unter der Plicht verstaut und über die absenkbare Badeplattform ausgerollt. Das Unternehmen gibt an, dass die Rumpfscheiben so groß wie möglich dimensioniert sind, ohne die Struktur zu beeinträchtigen.
Das Fazit
Die Hanse 588 ist eine durch und durch moderne 58-Fuß-Yacht, die echte Segelleistung liefert, ohne auf Volumen oder Eignerkomfort zu verzichten. Ihr Konstruktionskonzept – mit Balsaholzkern im Überwasserschiff, massivem GFK unter Deck, verstärkten Püttingen aus Carbon und einlaminierten Schotten – ist kohärent, und das an Deck geführte Rigg macht sie leicht zu handhaben. Das Fehlen von Speigatten ist eine bewusste Besonderheit, die das Wasser von Deck nach achtern leitet, und die vielen Luken erfordern bei Böen Aufmerksamkeit. Die Flexibilität der Aufteilung über zwölf verschiedene Pläne ist für diese Bootsgröße jedoch außergewöhnlich.
Vorteile
- Schnell unter Segeln und leise unter Motor, mit dokumentierten 9,9-Knoten-Geschwindigkeiten auf raumen Kursen
- Zwölf verschiedene Layouts, darunter geteilte Eignerkabinen und separate Crew-Unterkünfte
- Kohlefaserverstärkte Püttinge und einlaminierte, im Vakuumverfahren eingegossene Schotten
- Easy-Sailing-Rigg mit allen Leinen nach achtern zu beiden Steuerständen geführt
Nachteile
- Keine Speigatten; das gesamte Deckswasser wird nach achtern umgeleitet
- Zwanzig Decksluken müssen bei schlechtem Wetter gesichert werden
