Design e Costruzione
Il 50.1 presenta uno scafo moderno relativamente conservativo, con il baglio massimo portato a centro barca piuttosto che spinto molto a poppa, il che mantiene la forma delle sezioni prevedibile e il movimento dolce sull'onda. Il lavoro di CFD di Humphreys conferisce allo scafo un baricentro basso e una grande stabilità, mentre la classica chiglia a L è attribuita dal cantiere a facilitare la navigazione. Elan costruisce lo scafo utilizzando la laminazione a infusione assistita sottovuoto (Vacuum-Assisted Infusion Lamination), un metodo adottato da tutto il cantiere nel 2003, e la sezione centrale rialzata della dinette apre un ampio volume per il motore diesel e i sistemi vitali. All'interno, le finiture in legno sono realizzate in impiallacciatura di Iroko con dettagli in legno massello, che i recensori dell'epoca trovavano attraenti piuttosto che semplicemente funzionali. (1)
Armo e Manovrabilità
In acqua la barca è configurata per un equipaggio ridotto. L'alto armo frazionato ospita winch motorizzati e avvolgitori, con un fiocco autovirante che i tester hanno elogiato soprattutto di bolina; una coppia di winch motorizzati è raggiungibile dalla timoneria e l'altra no, rendendo questa disposizione ideale per una coppia ma meno adatta alla navigazione in solitario. Le due ruote Jefa azionano doppi timoni che riducono la tendenza allo straorzamento e offrono un controllo preciso del timone quando SAIL Magazine ha effettuato una virata stretta sul Severn ad Annapolis, attraverso 80 gradi di vento a 6,5 nodi con una brezza di 12 nodi. A motore la manovrabilità è stata esemplare: scrivendo su SAIL Magazine, i tester hanno riscontrato un raggio di virata inferiore a una lunghezza di barca, un arresto immediato e un retromarcia controllabile, con una regolazione a 2400 giri/min che offre 8,4 nodi e un livello moderato di rumore in cabina pari a 74 dB(A). (1)
Accommodations
La zona centrale rialzata del deck saloon offre interni molto più luminosi e spaziosi rispetto a quelli di una normale barca a vela, e il layout con dinette rovesciata ottimizza il baglio massimo per lo spazio abitativo. Sono offerti tre layout: tre cabine e tre bagni standard, oppure opzioni con quattro cabine e tre bagni, o cinque cabine e due bagni. Due dei tre layout prevedono una cabina di prua unica che può essere divisa da una paratia mobile rigida a forma di shoji, e la dinette stessa può essere trasformata in una cuccetta doppia per equipaggi più numerosi. La cucina trasversale di prua circonda il cuoco nel punto di minima ondulazione, una vera tavola da carteggio si trova a centro barca, e il pozzetto è diviso in una zona di lavoro a poppa dalle ruote del timone e in una più ampia area relax a prua con due tavolini che si abbassano su basi.
Attrezzature e vita all'aperto
Elan offre un salpa-ancora con telecomando e contametri catena per facilitare l'ancoraggio in solitario, e un'elica di prua per agevolare gli ormeggi in spazi ristretti. Il pozzetto è servito da un tavolo a isola diviso che mantiene libera la circolazione, mentre i gavoni del pozzetto possono essere aggiornati per ospitare un barbecue e un frigorifero. A poppa il 50.1 si distingue per offrire due plancette abbattibili — una piccola rivestita in teak e una grande plancetta bagno che estende la zona giorno e chiude lo specchio di poppa per la sicurezza — oltre a un'illuminazione ambientale con regolazione per le serate a bordo.
Il verdetto
L'Impression 50.1 è una barca da crociera di medie dimensioni progettata con cura, che sacrifica la forma radicale dello scafo a favore di prestazioni prevedibili e adatte alla famiglia, e di un interno con salone rialzato decisamente spazioso. Il suo armo per equipaggio ridotto, il controllo dei doppi timoni e l'esemplare manovrabilità a motore la rendono una barca sicura per la navigazione costiera e d'altura moderata, mentre le molteplici disposizioni delle cabine e la cuccetta di prua sdoppiata si adattano sia a un uso privato sia a una gestione charter.
Vantaggi
- Unico salone rialzato capovolto con interni luminosi e spaziosi e stabilità derivata dalla CFD
- Doppia pala del timone e timoneria a doppia ruota Jefa con eccellente manovrabilità in spazi ristretti
- Fiocco autovirante e winch motorizzati adatti a una coppia; molteplici layout della cabina, incluso un vano di prua divisibile
- Cucina trasversale a prua con minimo movimento e tavolo da carteggio centrale adeguato
Svantaggi
- Una coppia di winch motorizzati non raggiungibili dalla timoneria limita la gestione delle vele con equipaggio ridotto
- L'opzione a pescaggio ridotto aggiunge zavorra ma comporta comunque un pescaggio significativo per alcuni porti
