Design e costruzione
Lo scafo è l'elemento principale. Circa un terzo della sua lunghezza è a spigolo vivo o a sezioni di carena, e sul 51.1 questi spigoli corrono letteralmente dalla prua alla poppa anziché sfumare a centro barca. La documentazione ufficiale di Beneteau attribuisce questa caratteristica forma dello scafo al Rambler 88, un racer oceanico interamente in carbonio progettato da Juan Kouyoumdjian; la teoria alla base del mantenimento dello spigolo per tutta la lunghezza è un'entrata più fine, una superficie bagnata ridotta e una maggiore galleggiabilità quando la barca sbanda. Lo stesso scafo è condiviso dalle tre versioni commerciali — First, Comfort ed Easy — con le differenze limitate agli interni e all'armo. La costruzione è in vetroresina infusa sottovuoto con anima in balsa sia nello scafo che in coperta, e uno strato di resina vinilestere si trova sotto il gelcoat per proteggere dall'osmosi. I draglie sono stati rialzati di qualche centimetro rispetto al predecessore, e i larghi passavanti abbinati alle sartie inferiori portate sopra la tuga rendono sicuro il passaggio a prua senza dover scendere sotto il sartiame. (1)
Armo e manovrabilità
La barca standard è una permissiva barca da crociera-diesailer: avvolgimento in albero, fiocco autovirante e tutte le drizze e scotte rinviate a un singolo winch su ciascun timone. La versione Easy mantiene il fiocco autovirante; la versione Comfort aggiunge uno strallo inferiore interno D1; la versione First racchiude un ulteriore 35 percento di superficie velica su un albero in carbonio o alluminio, con winch e attrezzatura di coperta potenziati oltre a ruote in composito. Una chiglia ad alte prestazioni da 9 piedi e 2 pollici porta un bulbo in piombo che riduce il peso e la resistenza idrodinamica. In acqua, la barca da prova ha accelerato fino a quasi 5 nodi al traverso con un vento apparente di 6,4 nodi, e con poco più di 10 nodi di vento ha tenuto 7,4 nodi di bolina sotto randa e fiocco autovirante, mantenendo quel passo alle andature portanti con un Code Zero sul bompresso in composito. I doppi timoni consentono di virare piuttosto rapidamente. Le sedute dei timonieri sono rivolte in avanti e posizionate nei punti giusti per vedere le vele, mentre i supporti per i piedi basculanti sui timoni evitano di sbattere i piedi quando la barca non è sbandata. (1)
Alloggi
La flessibilità del layout è straordinaria: quattro piani interni, cinque piani di armo, tre tipi di chiglia e 150 opzioni offrono più di 700 combinazioni, con tre, quattro o cinque cabine e fino a quattro bagni. La cabina armatoriale a prua nelle disposizioni a tre cabine ospita una cuccetta a isola di dimensioni 160 per 205 centimetri sulla linea di mezzeria con accesso passante, una doccia privata e un bagno separato. Una cucina a U o a C si trova a sinistra con cassetti soft-close, fornello a due fuochi Eno, frigorifero a cassetto Vitrifrigo e forno. Il grande tavolo della dinette e le sedute a U possono ospitare fino a 14 persone, mentre la stazione di carteggio funge anche da scrivania con una seduta a scomparsa per il poggiapiedi. Numerosi oblò sovrastanti e oblò di scafo mantengono l'interno luminoso, con una nuova finitura in "rovere spazzolato" o mogano. Il pozzetto stesso, afferma il cantiere, è paragonabile a quello di un 55 piedi, con grandi zone relax su entrambi i lati del tambuccio, un tavolo a chiusura a libro che ospita un frigorifero a prua e uno spazio per la zattera di salvataggio a poppa, oltre a una solida plancetta di poppa.
Equipaggiamento e dettagli di coperta
La gestione a joystick Dock & Go, che collega motore, elica di manovra e autopilota, è un'opzione, così come la telegestione Seanapps. Un bompresso in composito posiziona l'ancora fuori dal musone verticale e ospita un Code Zero. Il gavone di poppa ingloba parabordi, cime e un generatore Fischer Panda con accesso totale, mentre i gru di poppa per il tender, presi in prestito dalla gamma Jeanneau, si ritraggono a filo quando non sono utilizzati. Una griglia opzionale oscilla dalla panca di poppa per consentire al cuoco di stare in piedi sulla plancetta di poppa. Il tambuccio è una scala anziché una scaletta, con corrimano rigido.
Problemi noti
I dettagli pratici hanno suscitato critiche da parte dei tester. Sul lato di sinistra, i serbatoi della coperta per l'acqua dolce e gli effluenti sono distanti solo circa 10 cm, un reale rischio di contaminazione durante le operazioni di rifornimento all'ancora. La manetta del motore, il ripetitore dell'instrumento del vento, il telecomando del salpa-ancora e il comando dell'elica di prua sono raggruppati vicino alle caviglie alla ruota di dritta, difficili da raggiungere e soggetti a urti accidentali. Le console del timone sono minuscole, sproporzionate rispetto al massiccio tavolo del pozzetto e in grado di ospitare solo un display MFD da 9 pollici. (2)
Il verdetto
L'Oceanis 51.1 è una barca da crociera moderna e ben pensata che sacrifica parte della raffinatezza tradizionale a favore di volumi interni, facilità di manovra e uno scafo decisamente veloce derivato dalla logica delle regate. La sua costruzione a spigolo infusa e i layout configurabili la rendono una solida piattaforma per coppie o famiglie, sebbene il posizionamento dei comandi a livello del ponte e degli argani a portata di caviglia meritino l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Scafo a spigolo lungo derivato dalla forma delle regate oceaniche per ridurre la superficie bagnata e la galleggiabilità
- Più di 700 combinazioni di configurazione tra layout, armi e chiglie
- Il fiocco autovirante di serie e i sistemi con un solo winch per timoneria semplificano la navigazione con equipaggio ridotto
- Interni luminosi e spaziosi con fino a cinque cabine e una dinette per 14 posti
Svantaggi
- I serbatoi dell'acqua e delle acque nere sul lato di sinistra sono distanti solo circa 10 cm
- Le manopole del motore e dell'elica di manovra sono all'altezza dei polpacci alla ruota di dritta
- Le console del timone troppo piccole per schermi superiori a 23 cm
