Design e costruzione
La forma dello scafo è il cuore del carattere del 360. Gli spigoli vivi a prua creano un'entrata in acqua relativamente stretta rispetto alla linea di galleggiamento, che si allarga verso sezioni molto piene più a poppa; questi spigoli si assottigliano verso poppa in linee più morbide che producono una grande stabilità di forma non appena la barca sbanda molto oltre i 10° all'ancora. La prua larga aiuta a mantenere la poppa fuori dall'acqua quando la barca sbanda, e un timone singolo profondo — quasi a profondità di chiglia — dà stabilità al governo. Con un dislocamento di 17.196 libbre sulla chiglia profonda e 2.295 kg di zavorra, il 360 è un solido 37 piedi; la versione con chiglia poco profonda sacrifica fino a 2.470 kg di zavorra e un pescaggio di 5 piedi e 5 pollici rispetto ai 6 piedi e 9 pollici della chiglia profonda. Un cielo stampato offre finiture pulite sottocoperta, e gli spigoli solidi sui principali angoli dei mobili sono ben arrotondati. In coperta, i passavanti sono stretti a poppa ma si allargano rapidamente a prua con plancette stampate degne di nota, e la gavone dell'ancora è rifinito elegantemente con un controstampo che forma un profondo pozzetto per la catena a prua di un'apertura inclinata sotto il salpa-ancora. (1)
Armo e Manovra
L'alto armo frazionato del 360 porta un fiocco autovirante standard ad alto allungamento, con l'opzione di un genoa sovrapposto e canalette già installate per questo scopo, oltre all'opzione di una randa square-top che richiede sartie volanti. Un paterazzo regolabile in rapporto 16:1 e crocette marcatamente inclinate verso poppa definiscono l'armo; tutte le cime — comprese le scotte della randa e del fiocco — sono rinviate a poppa alla timoneria lungo i paramare che si inseriscono in una leggera incassatura dietro le spalliere delle sedute. Due ruote del timone in composito e una seduta del timoniere sollevata dal ponte per mantenerla asciutta mettono l'equipaggio al comando, mentre le sedute abbattibili si trovano dietro le ruote. In una recensione editoriale, il tester ha rilevato che il fiocco autovirante e la briglia della scotta della randa contribuiscono a ottenere buoni angoli di virata, e di bolina stretta il log registrava 5,5 nodi a circa 30–32° rispetto all'ancora del vento apparente. I dati del piano velico del cantiere dichiarano 5,7 nodi di bolina e quasi 8 nodi al traverso o al lasco. La barca era più performante con angoli di sbandamento compresi tra 10° e 20°; i winch primari standard Lewmar ST40 sembravano un po' piccoli al tester, che li avrebbe aggiornati. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 360 offre una sensazione di spazio quasi infinito in ogni cabina, cucina, dinette e bagno, con interni luminosi e moderni e opzioni di layout flessibili che l'armatore può scegliere dal cantiere. La cabina di prua è immensa per uno scafo di 35 piedi, con una cuccetta doppia a isola centrale di dimensioni standard, luci da lettura e oblò sullo scafo a prua; l'opzione di installare un secondo bagno qui sposta la cuccetta a dritta e fa perdere lo stivale a sinistra. Le cabine di poppa sono generose, e nella versione a tre cabine la cuccetta a sinistra di poppa perde un po' di spazio a favore dello stivaggio del pozzetto, ma mantiene gli armadi. Nel layout a due cabine, Hanse conserva la cabina di poppa a dritta in modo che il volume extra vada a beneficio di una cucina più grande con un frigorifero aggiuntivo tipo dispensa, accesso allo stivaggio del pozzetto e un boccaporto apribile in più. Il bagno principale ha già un vano doccia separato a prua, una toilette longitudinale e molti spazi per gli armadi, anche se ingombra leggermente la dinette. Le paratie bianche rendono tutto più luminoso e aperto, seppur un po' freddo, e su 22 finestrature e boccaporti, 16 sono aperti. Un piccolo tavolo da carteggio opzionale si affaccia a poppa contro la paratia del bagno, con un riempitivo che trasforma la breve cuccetta a divano in una cuccetta a V da 180 cm. La barca può ospitare fino a quattro frigoriferi a bordo.
Equipaggiamento e dettagli del pozzetto
Il pozzetto ergonomico si concentra su un plotter nella parte posteriore del tavolo da pozzetto, con ripetitori degli strumenti su entrambi i lati alla fine della falchetta e senza pannelli sui piedistalli della ruota. Le cime sono raccolte in sacche di tela nella parte posteriore dei sedili del pozzetto, e un grande tavolo stampato opzionale aggiunge un frigorifero integrato, un gavone apribile sul tetto e pannelli pieghevoli. Una enorme plancetta di poppa si abbassa a poppa con una gradinata intermedia a tutta larghezza, e due discrete gavoni di poppa si trovano a prua — uno progettato per ospitare una zattera di salvataggio con cassa a partire dai successivi modelli, una volta ricollocati il condotto del motore e il riscaldatore. Il bompresso stampato offre due punti di mura, e il pulpito aperto facilita l'ingresso in coperta dalla prua. Un'opzionale elica di prua retrattile Quick si ripone sotto la cuccetta di prua, e il motore diesel standard Yanmar da 29 hp (opzione 39 hp con Saildrive) è stato descritto dal recensore come dotato di un eccellente accesso generale anche con il motore più grande, sebbene il trappola acqua posizionata in alto nella parte posteriore fosse impossibile da ispezionare visivamente e difficile da raggiungere secondo le conclusioni della revisione editoriale. (1)
Il verdetto
L'Hanse 360 è una barca da crociera moderna e larga che privilegia i volumi interni e la facilità di conduzione senza rinunciare alle prestazioni. Lo scafo a spigolo offre una buona stabilità di forma iniziale e interni spaziosi che superano le aspettative per la sua lunghezza; l'armo con albero portato a poppa rende plausibile la navigazione con equipaggio ridotto. Le finiture bianche minimaliste e l'assenza di oblò esterni sono piccoli svantaggi, mentre i piccoli winch di serie e la posizione scomoda del drenaggio dell'acqua rappresentano i punti deboli pratici.
Vantaggi
- Lo scafo a spigolo offre una forte stabilità di forma oltre lo sbandamento di 10°
- Spazio interno a "Tardis" con layout di fabbrica davvero flessibili
- Tutte le manovre rinviate a poppa alle doppie ruote per una gestione semplice
- Eccellente accesso al motore anche con l'opzione da 39 hp
Svantaggi
- I winch primari di serie sembrano sottodimensionati rispetto all'armo
- Il setaccio dell'acqua è difficile da vedere e raggiungere sul lato posteriore del vano motore
- Nessuna finestra esterna sullo scafo o sulla tuga per una vista verso l'esterno dal basso
- Le paratie bianche risultano un po' troppo spartane
