Design e costruzione
Lo scafo di Henderson torna molto largo allo specchio di poppa, anche se la maggior parte di questo baglio si trova sopra la linea di galleggiamento; una forma riflessa speciale sotto consente allo scafo di comportarsi come se fosse più stretto, riducendo la resistenza al taglio e consentendo alla barca di lasciare un'orma sorprendentemente piccola. Sotto la linea di galleggiamento, l'opera viva è in vetroresina piena rinforzata con Kevlar dalla prua fino al pozzetto della chiglia, un laminato protettivo anteriore pensato per garantire la resistenza agli urti. Al di sopra della fascia d'acqua, lo scafo è in sandwich con anima in Baltek, mentre la coperta è in vetroresina con anima in compensato e Baltek. La giunzione scafo-coperta è sigillata con 3M 5200, poi imbullonata passante a distanze di 6 pollici, con un profilo di protezione robusto avvitato tra i bulloni e un trincarino in acciaio inossidabile sopra di esso. Il timone è in composito, più leggero e forte rispetto ai materiali convenzionali ed estremamente resistente alla corrosione. La costruzione della cabina è modulare: l'intera cabina viene realizzata fuori dallo scafo in tre sezioni laminate a una griglia strutturale e tra loro, una tecnica sviluppata da Hunter insieme al suo gruppo madre, Luhrs Marine Group. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 356 è armato a sloop frazionato con una vela di prua al 110 % e avvolgimento della vela di prua di serie, oltre all'opzionale avvolgimento in albero. L'armo B&R di Hunter utilizza due ordini di crocette e diagonali inverse, eliminando il paterazzo e consentendo agli stralli inferiori di spostarsi verso l'interno mentre quelli superiori si attaccano all'esterno del passaggio; la disposizione delle strutture consente un albero di diametro ridotto, che mantiene il centro di gravità basso e riduce al minimo il beccheggio. Un roll bar in acciaio inossidabile porta la scotta della randa vicino alla fine del boma e mantiene il pozzetto aperto. Tutte le cime sono rinviate al pozzetto, consentendo a un equipaggio di due persone di gestirla facilmente. Il timone è a cremagliera e ingranaggi Whitlock, che i tester hanno trovato preciso e reattivo, più simile a quello di una macchina sportiva che a un sistema a frenelli, e la losca sigillata unisce coperta e scafo senza stoppa o perdite. Scrivendo su Cruising World, un giudice l'ha definita una svolta epocale per Hunter, rilevando che, se spinta a fondo per una barca a pescaggio ridotto, si comporta bene sull'onda e tiene bene la rotta. (2)
Accommodations
Il layout di coperta offre più spazio del solito per le dimensioni, e la cabina trasmette un'atmosfera di lusso grazie a finiture in legno più morbide e arrotondate, modanature a bombatura e ferramenta di qualità superiore. Un pagliolato in teak e acero lucido corre attraverso una dinette con divano-letto trasformabile per due persone e un divano opposto, una cuccetta doppia a prua e una cuccetta matrimoniale a poppa nella suite armatoriale che utilizza lenzuola standard e presenta un materasso su molle interne; il totale dei posti letto è sei. L'altezza interna è generosa, pari a 6 piedi e 5 pollici nella maggior parte dell'ambiente. Il bagno è dotato di cabina doccia separata. Gli spazi di stivaggio includono una coppia di armadi appesi a prua, uno a poppa e cassetti in ogni alloggio. La tavola da carteggio a poppa e a sinistra accoglie carte nautiche NOAA a grandezza naturale, con spazio sopra la paratia per l'elettronica. La cucina ha un bancone a L in Corian, un lavello doppio in acciaio inossidabile, un fornello a propano a due fuochi, corrimano in teak che fungono anche da tientibene e frigorifero opzionale; microonde e acqua calda e fredda sotto pressione sono di serie. Lo stivaggio in pozzetto è generoso sotto i sedili di poppa e lo specchio di poppa, con un gavone enorme a sinistra abbastanza grande per ospitare un generatore, l'aria condizionata, un dissalatore e le batterie.
Equipaggiamento e allestimento standard
L'attrezzatura di serie è orientata alla praticità: coperta stampata bicolore antiscivolo, tientibene in acciaio inossidabile, una coppia di musoni d'ancora di prua con un aratro Delta su uno dei due, profondimetro e velocimetro Raymarine ST40 alla ruota del timone, radio VHF in cabina, timone a pale Windex, scaldabagno e doccia calda/fredda nel pozzetto. L'attrezzatura di coperta proviene da Harken, Lewmar, Spinlock, Profurl e Schaffer. La sedia del timoniere si ribalta su gradini sullo specchio di poppa, una scala telescopica facilita l'imbarco e il tavolo del pozzetto si ripiega dal gavone centrale.
Il verdetto
Il 356 è una barca da crociera costiera vivace e facile da condurre, che gli equipaggi di prova hanno trovato comoda sia per brevi che per lunghe navigazioni, con una coperta ben pensata e una cabina modulare che trasmette un'aria raffinata. La chiglia a pescaggio ridotto sacrifica un po' di immersione in favore della stabilità, e l'armo B&R semplifica la configurazione senza paterazzo per la navigazione con equipaggio ridotto.
Vantaggi
- Scafo Reflex e fondo in vetroresina piena con sezioni in Kevlar a prua, con comportamento a basso dislocamento e bassa resistenza idrodinamica
- Armo B&R con albero corto, manovre rinviate al pozzetto e facile gestione con equipaggio ridotto a due persone
- Cabina modulare di livello superiore con sei posti letto, doccia separata e tavolo da carteggio delle dimensioni standard
- Timoneria Whitlock e losca stagna senza presa d'aria
Svantaggi
- I grandi gavoni a scivolo scaricano direttamente in sentina, un problema che potrebbe causare allagamenti
- La certificazione CE Categoria B la limita all'uso costiero e a una navigazione d'altura moderata
- La chiglia a pescaggio ridotto sacrifica la massima capacità di stringere il vento in favore del pescaggio
