Opzioni di chiglia e profilo del pescaggio
Il modello è stato costruito con diverse alternative di chiglia, e le scelte determinano i luoghi in cui la barca può navigare. Una opzione è una chiglia mobile in ghisa, con un pescaggio da soli 2,46 a 2,76 piedi a seconda del carico, che consente alla barca di entrare anche in marina molto poco profonde rispetto ad altre alternative di chiglia. Un'altra è una chiglia profonda in piombo con un pescaggio da 6,07 a 6,37 piedi, che la limita alle principali marina. Una terza è una chiglia in ghisa a pescaggio ridotto da 4,43 a 4,73 piedi, anch'essa che consente l'ingresso in marina poco profonde. La variazione di pescaggio tra meno di 2,5 e oltre 6 piedi su tutta la gamma significa che la zona di navigazione prevista dall'acquirente dell'usato dovrebbe indicare quale versione cercare; inoltre, il confronto tra le chiglie in ghisa e quelle profonde in piombo rappresenta una differenza sostanziale sia nel comportamento in caso di incaglio sia nella densità della zavorra. (1)
Scafo e costruzione
Lo scafo è realizzato in vetroresina, con una stratificazione piena di vetroresina attestata nel registro tecnico e una coperta in vetroresina piena. La superficie bagnata è di circa 398 piedi quadrati, un'ampia impronta per uno scafo di 34 piedi che privilegia i volumi rispetto alla finezza da regata. Il tasso di immersione di 1.161 libbre per pollice significa che la barca si appoggia molto sul fondo per la sua lunghezza, coerente con il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 185,8 e il rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 2,95 che garantiscono una sezione centrale larga e spaziosa. La velocità teorica massima di una barca dislocante di questa lunghezza è di 7,3 nodi, in linea con la velocità di scafo di 7,24 nodi riportata nei dati tecnici.
Rig e gestione delle vele
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 667 piedi quadrati, e le dimensioni delle scotte fisse e volanti sono ampiamente documentate. Le scotte del fiocco e del genoa hanno entrambe una lunghezza di 33,5 piedi con un diametro di mezzo pollice, la scotta della randa è lunga 83,7 piedi con lo stesso diametro, e la scotta dello spinnaker è di 73,7 piedi. Si tratta di manovre importanti per una barca di queste dimensioni, il che implica un pozzetto proteso per un controllo serio delle vele piuttosto che per un uso costiero minimalista. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 22,45 suggerisce che la barca sia costruita per muoversi con vento fresco senza essere sovravelata. (1)
Accommodations and Layout Context
La capacità di acqua di 53 galloni e diesel di 24 galloni, abbinata all'indice di comfort di 20,17, definiscono una barca dimensionata per i fine settimana e i lunghi passaggi costieri piuttosto che per un purismo estremo. L'indice di capovolgimento di 2,11 e il rapporto zavorra/dislocamento del 39 % descrivono insieme una forma dello scafo stabile e raddrizzante nella moderna classe dei cabinati da crociera.
Il verdetto
Il Feeling 356 è una barca da crociera degli anni '90 progettata con cura, la cui strategia a tre chiglie rappresenta la sua caratteristica distintiva, consentendo all'armatore di adattare il pescaggio al luogo di navigazione. È costruito solidamente in vetroresina con un'opzione profonda con zavorra in piombo e varianti a pescaggio ridotto in ghisa, e il suo armo è dimensionato per una vera navigazione a vela. Un acquirente dovrebbe ispezionare personalmente gli interni e le aree dei sistemi, ma la piattaforma principale è coerente e capace.
Vantaggi
- Tre opzioni di chiglia con un pescaggio da 2,46 a 6,37 piedi per soddisfare le diverse esigenze di crociera
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 39% e l'indice di capovolgimento di 2,11 indicano una forma dello scafo stabile
- Scafo e coperta in vetroresina piena con dimensioni dell'armo documentate
Svantaggi
- Le chiglie basse in ghisa e le chiglie poco profonde sono più soggette a corrosione rispetto al piombo
- Le versioni con pescaggio ridotto e chiglia mobile escluse da molti importanti porti turistici a causa dei limiti di pescaggio dei porti più profondi
- Dettagli interni e sistemi non definiti nei documenti ufficiali disponibili
