Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono sandwich in vetroresina E con anima in Divinycell, rinforzati in vetro pieno nei punti di montaggio dell'attrezzatura, e i mobili interni sono costruiti in loco e resinati allo scafo anziché essere inseriti come controstampo modulare. Questi interni in legno di ciliegio impiallacciato e resinati aggiungono una reale rigidità strutturale a uno scafo già rigido, un metodo che Practical Sailor ha segnalato come insolito tra le barche moderne. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno posata su un agente incollante e imbullonata attraverso la robusta falchetta in teak ogni sei pollici; il cielino stesso è semplicemente la pelle interna finita dell'anima con tappi che coprono gli elementi di fissaggio — non c'è un controsoffitto separato. Il timone è una pala ellittica con anima in schiuma su un asse in fibra di carbonio, collegata alla ruota tramite un sistema a frenello e cavo. (2)
Armo e manovrabilità
Il 386 è dotato di un armo in testa d'albero con due ordini di crocette, un albero passante con un'altezza di 56 piedi e 4 pollici sul galleggiamento, sartiame in tondino SS Navtec e un paterazzo diviso con un tenditore idraulico sul lato di sinistra. Le drizze e la scotta della randa vanno ai winch sulla tuga, mentre i winch del genoa principale si trovano subito a proravia della ruota del timone, a portata di mano sia del timoniere che dell'equipaggio. Due trasti per le vele di prua — uno all'interno delle sartie, l'altro sopra la falchetta fuori dalle draglie — consentono al velista di regolare l'angolo di vento senza dover cambiare vela, e la scotta di mezza boma va a un trasto prodiero situato a proravia del tambuccio. A motore, il Yanmar 3JH4E da 40 cavalli spinge lo scafo di circa 17.000 libbre a una comoda velocità di 6,5 nodi a 2.600 giri/min e può raggiungere la velocità di scafo di 7,64 nodi se spinto; i tester hanno riscontrato un raggio di virata stretto e un effetto evolutivo dell'elica limitato in retromarcia, che offrono una conduzione sicura nei passaggi stretti grazie al Maxiprop a tre pale. Sotto vela, l'opera viva profonda e la chiglia a pinna con bulbo impediscono alla barca di planare alle andature portanti, ma fende le onde con un passaggio confortevole e stabile, mostrando prestazioni migliori al lasco o di bolina stretta. (3)
Abitabilità
Il baglio è portato abbastanza a poppa da consentire una cuccetta doppia trasversale nella cabina di poppa, con un gavone separato rivestito di cedro e un grande boccaporto apribile sotto il sedile del pozzetto di sinistra per luce e aria; i tester hanno notato che la cuccetta non è abbastanza larga per dormire in posizione longitudinale e non dovrebbe essere considerata una cuccetta di guardia quando la barca sbanda. A prua, la cabina rinuncia alla solita cuccetta a V a favore di una cuccetta doppia a isola con lavandino e rubinetto ad acqua sotto pressione, ma senza bagno completo; il bagno si trova a poppa vicino al tambuccio ed è dotato di box doccia, WC elettrico e buona ventilazione. I divani della dinette sono davvero utilizzabili per dormire — il divano a L di sinistra si trasforma in una cuccetta doppia, e un tavolo da pranzo incernierato si ripiega contro la paratia — e entrambi i divani si trasformano comodamente in cuccette di guardia. La cucina a L a sinistra (o a U a dritta secondo una delle versioni del layout) ospita un fornello a tre fuochi basculante su cardano, forno a microonde, lavello doppio con piano ribaltabile e frigorifero accessibile dall'alto e dal lato, sebbene il piano di lavoro sia stretto. Le finiture in ciliegio, il pagliolato in teak e acero e i gavoni rivestiti di cedro conferiscono alla cabina un'atmosfera calda e rifinita in ogni dettaglio.
Problemi noti
Due peculiarità strutturali meritano l'attenzione dell'acquirente. Le paratie in teak sono laminate allo scafo ma non fissate meccanicamente alla coperta, trovandosi invece in incastri stampati nel cielino; a bordo di una barca con mare formato, la paratia della cabina di poppa emetteva scricchiolii tipici delle vecchie barche in legno, successivamente silenziati iniettando sigillante nella giunzione. Più seriamente, un perito locale ha segnalato che su tre 386 a lui noti, tutti e tre presentavano delaminazioni della pelle sul lato sinistro del timone da cima a fondo — un difetto corretto su uno di essi con una ricostruzione completa del timone. Anche l'aggiunta di attrezzatura di coperta richiede lavori aggiuntivi per rinforzare l'anima, poiché non vi è un controstampo per nascondere i fissaggi. (3)
Refit e proprietà
L'accesso al motore è ragionevole attraverso i gradini del tambuccio basculanti, un mobile rimovibile nella cabina di poppa e un boccaporto laterale nel vano bagno, sebbene i gradini blochino il pannello del pozzetto quando sono sollevati e il filtro dell'olio sia posizionato in modo scomodo contro la parete del bagno (il pannello della doccia si rimuove per avere un migliore raggio d'azione). I tester hanno trovato il Yanmar un po' più rumoroso di quanto promettessero l'isolamento e la reputazione del marchio Sabre, suggerendo l'installazione di un secondo silenziatore. Le quattro batterie AGM da 12 volt sono facilmente posizionabili — tre in mezzeria, una sotto il sedile del navigatore — e le massicce lande rimangono visibili per l'ispezione, semplificando la gestione ordinaria della barca.
Il verdetto
Il Sabre 386 è una barca da crociera costiera di prima classe con un comportamento oceanico degno di nota: un progetto Taylor rigido alla tela e ben costruito, le cui finiture laminate e la costruzione in sandwich offrono una robustezza silenziosa, e le cui sistemazioni privilegiano cuccette vere e interni rifiniti rispetto al massimo volume. Non è una barca da corsa leggera, ma il suo scafo scivoloso e la chiglia profonda tengono testa ai rivali più recenti con poppa larga; i dettagli — doppia linea di galleggiamento, winch facilmente raggiungibili, una vera cuccetta di guardia in dinette — mostrano la firma di un marinaio.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich di vetroresina con arredi resinati per una maggiore rigidità strutturale
- La cuccetta doppia trasversale a poppa e la cuccetta a isola a prua evitano il solito compromesso della cuccetta a V
- Armo in testa d'albero a due ordini di crocette con doppie rotaie delle vele di prua e paterazzo idraulico
- Manovrabilità sicura in spazi ristretti grazie al raggio di curvatura ridotto e all'effetto evolutivo dell'elica limitato
- Lande visibili e ragionevole accesso multipunto al motore
Svantaggi
- Delaminazione della pelle del timone sul lato di sinistra segnalata su diverse barche
- La paratia di poppa scricchiola con mare formato fino a quando non viene iniettato il sigillante
- La cuccetta di poppa non è una vera cuccetta di guardia; lo spazio sul piano cucina è limitato
- Il motore Yanmar si è rivelato più rumoroso del previsto; i gradini bloccano il pannello del pozzetto quando sono sollevati
