Design e costruzione
Dixon ha disegnato il 336 come un monoscafo a sloop in testa d'albero con uno scafo in vetroresina piena del cantiere britannico Marine Projects Ltd. La zavorra di 3.990 lb su un dislocamento di 12.584 lb offre un rapporto zavorra/dislocamento del 32 %, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 239 la colloca saldamente nella fascia dei cabinati da crociera pesante piuttosto che nel campo dei dislocamenti leggeri. L'indice di capovolgimento di 1,99 e l'indice di comfort di 24,6 si leggono entrambi come numeri conservativi e marini per una barca di questa lunghezza, mentre la velocità di scafo teorica di 7,2 nodi e un massimo calcolato di circa 6,0 nodi la definiscono come una stabile barca da viaggio costiero e d'altura piuttosto che come una barca da sprint. (1)
Armo e piano velico
L'armo in testa d'albero porta una randa di 220 piedi quadrati e un fiocco da lavoro di 258 piedi quadrati, con un genoa n. 1 che arriva a 425 piedi quadrati e un genoa avvolgibile da 378 piedi quadrati. Con la vela di riferimento ISO, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 14,9, che sale a 17,9 con un genoa al 135%, il che le consente di mantenere una buona potenza con arie leggere senza richiedere un equipaggio da regata. I dati tecnici delle drizze e delle scotte mostrano drizze da 10 mm per 28,7 m e scotte da 12 mm per circa 10 m per fiocco e genoa, un dettaglio importante quando si rinnova il sartiame per ripristinarne la regolazione originale. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la cabina di prua ospita due cuccette singole che si convertono in una doppia, con gavoni lungo le fiancate dello scafo, un armadio a sinistra e una toeletta di fronte a dritta. Il salone accoppia una dinette a U a sinistra con una cuccetta singola a dritta, e il tavolo montato al centro si estende per tutta la larghezza del salone per i pasti o per la navigazione cartografica. A poppa del salone, a dritta, si trova la zona carteggio con tavolo da carteggio, e dietro di essa il vano bagno con acqua calda e fredda sotto pressione, lavandino e doccia. A sinistra, la cucina a poppa del salone è dotata di doppio lavandino, fornello a gas, acqua calda e fredda sotto pressione e una ghiacciaia a coperchio apribile. La parte posteriore della barca è dedicata a una grande cabina di poppa raggiungibile attraverso una porta a poppavia della cucina, attrezzata con una dinette a L, una scrivania e una grande cuccetta doppia — una disposizione che offre a due coppie una reale privacy.
Motore e impianti
All'acquisto erano offerte due opzioni diesel: un Volvo 2003 da 28 hp o un Perkins Perama M30 da 29 hp, entrambi con trasmissione ad albero e adatti alla capacità del serbatoio di 31 galloni statunitensi. L'acqua è trasportata in una capacità di 53 galloni statunitensi, sufficiente per fine settimana prolungati senza dover fare costanti rifornimenti. Il tasso di immersione di circa 1.157 libbre per pollice indica uno scafo che si appoggia in modo prevedibile sotto carico, piuttosto che uno che tende a sbandare in modo erratico.
Il verdetto
Il Moody 336 è una barca da crociera ben pensata nei suoi compartimenti, la cui disposizione a tre cabine e le proporzioni firmate Dixon la rendono una scelta pratica per la crociera con due coppie, supportata da numeri di stabilità conservativi e un armo sensato. Non è una barca da prestazioni leggere, ma i suoi indici di comfort e la capacità dei serbatoi sono perfettamente adatti al ruolo per cui è stata progettata.
Vantaggi
- Autentica privacy a tre cabine con grande cuccetta doppia a poppa e cabina di prua convertibile
- Rapporti marini conservativi e confortevoli (capovolgimento 1,99, comfort 24,6)
- Opzioni diesel con trasmissione ad albero da 28–29 hp con capacità dell'acqua di 53 galloni
- Opzione con chiglia gemella a un pescaggio di 3'11" per porti poco profondi
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza di 239 limita l'accelerazione con aria leggera
- La velocità massima teorica di circa 6,0 nodi è inferiore alla velocità di scafo teorica
- Il rapporto zavorra/dislocamento tipico dei cabinati pesanti favorisce la portata di carico rispetto alla manovrabilità agile
