Design e costruzione
Lo scafo del Cruiser 46 conserva la stessa forma e gli stessi appendici del Cruiser 45, ma Bavaria ha riprogettato la coperta e gli interni per il modello più recente. Il laminato dello scafo è una combinazione artigianale di matrice biaxiales cucita e matrice a fascio trinciato in resina poliestere isoftalica, con due strati aggiuntivi di Coremat da 2 mm sotto la linea di galleggiamento e un'anima in schiuma Airex a cellule chiuse sopra. Una griglia interna irrigidisce lo scafo, mentre la chiglia in ghisa è fissata con bulloni in acciaio inossidabile da 20 mm e adesivo Plexus. La coperta ha anima in Airex, sigillata con sigillante poliuretanico su una flangia da 3¼ pollici e avvitata ogni 8 pollici. Il progetto è firmato Farr Yacht Design e la barca riflette la loro ingegneria strutturale per la linea Cruiser. (1)
Armo e manovrabilità
Le vele standard del Bavaria Cruiser 46 sono di Elvstrom, e le cime di controllo dalla briglia a doppia scotta del fiocco sono rinviate a poppa verso stopper Spinlock XTS sulla tuga. Le sartie sono appoggiate all'esterno vicino ai bordi, il che esclude una grande genoa sovrapposta su questo layout. La barca testata era equipaggiata con un armo Seldén leggermente frazionato con randa avvolgibile in albero e avvolgitore Furlex 304S per il fiocco al 110 %; un gennaker opzionale è la soluzione ideale per la velocità con aria leggera. Le doppie colonnine del timone si trovano proprio a poppa, offrendo una buona visibilità in avanti, e un sistema di timone a doppia ruota Jefa ha fornito un'eccellente risposta durante i test. Con il motore Volvo da 75 hp opzionale e Saildrive, la barca girava velocemente in un solo lunghezza di barca e faceva marcia indietro facilmente, raggiungendo 7,8 nodi a 2.200 giri/min e 8,8 nodi a manetta piena. (1)
Abitabilità
A prua, il Cruiser 46 ha una enorme cabina armatoriale con bagno privato e doccia dedicata in un proprio mini-cabina. Questa cabina può essere divisa da una paratia mobile centrale in due cabine doppie più piccole; il cantiere descrive questa soluzione come la trasformazione di una singola cabina enorme in due grandi cabine. Le due cabine di poppa hanno ognuna il proprio bagno, con buona altezza interna, cuccette grandi e molta luce, sebbene la ventilazione a poppa rimanga un problema. Il tavolo della dinette presenta cassetti utilizzabili come scrivania cartografica, e un'isola centrale opzionale con divano abbattibile si trova tra essa e la cucina a isola sul lato di sinistra, che è lunga e dotata di profondi gavoni e un frigorifero Waeco a apertura frontale. I posti a sedere del pozzetto sono costituiti da grandi panche a L con falchette alte, un robusto tavolo fisso con ripiani pieghevoli, due piccoli gavoni sotto i sedili e una enorme tasca di poppa. A proravia del salpa-ancora Quick si trova un gavone delle vele separato, dimensionato per contenere due vele svolte.
Attrezzatura e layout di coperta
La barca è dotata di uno specchio di poppa abbattibile controllato elettricamente e di una plancetta bagno XXL ideale per nuotare e rilassarsi, con doppie ruote del timone e gallocce di poppa orientabili ai timoni. La tuga ospita una colonnina del timone con cartografico GPS, mentre la coperta vanta winch per genoa e gennaker, winch per drizze e paratie, rotaie del genoa, boccaporti a filo, oblò dello scafo, un portaluce laterale e un gavone dell'ancora con musone di prua. Il tavolo da pozzetto XXL pieghevole e il sistema delle scotte della randa completano l'attrezzatura da crociera standard.
Problemi noti
Le cabine di poppa soffrono di una ventilazione limitata, un difetto noto su una barca altrimenti generosa con luce e spazio. Il posizionamento delle sartie fuori bordo rende di fatto impossibile l'uso di un grande genoa sovrapposto, riducendo il piano velico con aria leggera alla fiocco da 110% di serie e al gennaker opzionale.
Il verdetto
Il Cruiser 46 è un'evoluzione ben progettata del 45, con uno scafo rigido in sandwich Airex, una cabina di prua flessibile e una coperta allestita per la crociera con equipaggio ridotto. Il suo comportamento al timone è preciso per una barca di 46 piedi e l'accesso al motore è davvero ottimo. I principali compromessi sono l'aerazione della cabina di poppa e la limitazione della superficie del genoa.
Vantaggi
- Cabina di prua flessibile divisa da una paratia rimovibile
- Eccellente accesso al motore da prua e dai lati
- Manovrabilità precisa con doppio timone e raggio di curvatura ridotto
- Scafo rigido e ben costruito con moderna costruzione in sandwich
Svantaggi
- La ventilazione della cabina di poppa è scarsa
- Il grande genoa sovrapposto non è fattibile a causa della posizione delle sartie
