Design e costruzione
Current Marine si è guadagnata la reputazione di cantiere di riferimento per i multiscafi leggeri ad alte prestazioni grazie ai suoi metodi costruttivi più recenti, e il CM46 dimostra questa disciplina nella sua struttura. Gli scafi utilizzano resina epossidica, infusa e post-curata, che il cantiere indica come il sistema di resistenza ottimale con assorbimento d'acqua pari a zero per massimizzare la durata. Un'anima in PVC a cellule chiuse è presente in tutto lo scafo per un'elevata rigidità-peso, e la fibra di carbonio viene utilizzata per rinforzi locali di serie, con opzioni fino a componenti dello scafo interamente in carbonio, paratie principali, ponte di collegamento e tuga. (1)
Il controllo del peso guida la disposizione interna. I motori con trasmissione ad albero sono stati spostati a prua, con i serbatoi dell'acqua e del diesel appena a poppavia dell'albero, sotto il pagliolato della cabina, per abbassare il centro di gravità. Il centro di galleggiamento si trova a poppavia della mezzeria e l'attrezzatura più pesante è mantenuta rigorosamente vicino alla mezzeria per ridurre il beccheggio. La darsena alta è spostata a poppa con una sezione di prua allungata per ridurre gli impatti sull'onda, mentre il bordo libero basso riduce la presa al vento e il peso superfluo. Una traversa curva a prua e un lungione laminato nella struttura dello scafo aggiungono rigidità e altezza dal galleggiamento. Le paratie di protezione sigillano le sezioni di prua e le aree anteriori ai timoni come compartimenti stagni per contenere eventuali allagamenti. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato del CM46 è montato al 50% a poppa, il che crea un grande triangolo di prua per la trinchetta, la vela di prua e le vele Code, riducendo al contempo la superficie della randa per facilitare la gestione e la presa dei terzaroli. Le derive a baionetta ad alto allungamento sono essenziali per stringere il vento di bolina e per la velocità; le derive orientate verso l'interno in carbonio possono essere sollevate alle andature portanti per bilanciare la barca, facilitando il lavoro dell'autopilota, e con le derive sollevate la barca scivola lateralmente per maggiore sicurezza durante le raffiche. I cavi sono rinviati a winch posizionati vicino alle ruote per manovre sicure con equipaggio ridotto, e la traiettoria della scotta della randa è posizionata sulla traversa dello specchio di poppa per garantire rigidità alla struttura e risparmiare peso.
In navigazione i numeri sono impressionanti per le dimensioni. La velocità di crociera con equipaggio leggero sotto vela è compresa tra i 12 e i 16 nodi, con velocità massime superiori ai 25 nodi, mentre a motore la velocità di crociera è di 6,8 nodi e la velocità massima con equipaggio leggero è di 10 nodi. Scrivendo su Yachting World, i redattori hanno descritto i progetti CM di Schionning come catamarani leggeri ed efficienti che dovrebbero navigare bene con brezza leggera e fuggire dai sistemi meteorologici in oceano aperto.
Alloggi
Sia la tuga che gli scafi offrono un'altezza interna di 1,85 a 2 metri. Le porte scorrevoli del pozzetto si aprono per 1,8 metri di larghezza, creando uno spazio abitativo a livello unico di 5,4 metri di lunghezza che mantiene una struttura centrale per garantire rigidità alla tela. La visibilità panoramica dal salone e dal pozzetto è una priorità dichiarata, sia seduti che in piedi, e i divani e gli spazi per il pranzo si trovano sia all'interno che all'esterno. La cucina è grande, con una superficie di lavoro e uno spazio di stivaggio eccezionali per il settore e buone vedute, completata da un tavolo da carteggio rivolto verso prua con un grande pannello strumenti.
Nelle carene, l'opera morta si allarga sopra la linea di galleggiamento per creare spazio per cuccette matrimoniali queen size e ampi gavoni. Lo scafo armatoriale di dritta ospita un grande bagno a prua oltre a spazi per la lavatrice e il disimpegno calzature, mentre la cabina di prua di sinistra convertibile può essere configurata con cuccetta doppia, due cuccette singole o come officina/stivaggio. Sono offerte opzioni di layout con tre o quattro cabine doppie; un armatore che ha scritto su Yachting World ha segnalato una buona capacità di stivaggio e carico utile per una comoda vita a bordo.
Equipaggiamento e opzioni di timoneria
Le doppie timonerie esterne offrono una visibilità chiara durante la navigazione o l'ormeggio senza dover guardare attraverso le finestre, e l'opzione del timone versa abbassa i piedistalli verso l'interno per un controllo protetto dal pozzetto. Le opzioni di timoneria si estendono a doppie ruote, doppie barre o timoni versa. Le opzioni dell'albero vanno dall'alluminio al carbonio fisso o rotante con lunghezze di 17,5 o 19 metri, con boma in alluminio o in carbonio a sezione a Y. La propulsione è affidata a due motori diesel entrobordo da 30 hp o a un ibrido elettrico/diesel, ed è disponibile un sistema di rilascio delle scotte anti-sbandamento UpSideUp. Il gavone della zattera di salvataggio è integrato nel longherone per un dispiegamento rapido.
Il verdetto
Il CM46 è un serio catamarano semi-personalizzato che considera la disciplina del peso come fondamento sia delle prestazioni che del comfort in crociera. Le sue decisioni strutturali e di armo sono coerenti internamente: massa centrale, armo a centro barca, derive a baionetta sollevabili e uno scafo rigido in resina epossidica infusa, costruito per durare nel tempo. Per un acquirente che desidera una barca da vivere a bordo veloce, leggera e personalizzabile piuttosto che un "condominio galleggiante", rappresenta una scelta estremamente coerente.
Vantaggi
- Epossidica infusa e post-curata con assorbimento d'acqua pari a zero e anima in schiuma PVC per durata e basso peso
- Armo a centro barca e serbatoi/motori centralizzati per ridurre il beccheggio e un comportamento bilanciato
- Derive a baionetta rialzate in carbonio per prestazioni di bolina e comportamento più sicuro durante le burrasche
- Layout flessibili a tre o quattro cabine con ottima capacità di stivaggio e dotazione per vivere a bordo
Svantaggi
- La costruzione semi-personalizzata su piccola scala comporta una storia produttiva limitata rispetto ai marchi di grande diffusione
- Il programma prestazionale elevato potrebbe dare priorità al controllo del peso rispetto al volume interno puro rispetto ai catamarani da crociera più pesanti
