Design e Costruzione
Il 450 è costruito prevalentemente in sandwich di vetroresina poliestere con finiture in legno, presenta dritti di prua leggermente inclinati e specchi di poppa invertiti con plancette di poppa. Le sue due chiglie a pinna fisse e i doppi timoni sospesi montati internamente, controllati da una ruota, conferiscono alla piattaforma un'orma prevedibile, anche se le chiglie con skeg sono un'arma letale nelle zone soggette a marea o tra i coralli. L'evoluzione SporTop ha richiesto sostanziali modifiche tecniche ed ergonomiche che influenzano il comportamento e l'uso della barca; inoltre, un refit del 2015 ha introdotto una nervatura sulla parte anteriore dello scafo. Il cantiere ha utilizzato anche la nuova versione per lanciare un interno parzialmente riprogettato sia sui modelli flybridge che su quelli SporTop. (1)
Armo e Manovra
Il catamarano è armato a sloop frazionato con albero appoggiato in coperta, due set di crocette a V inclinate e alberi in alluminio con sartiame in cavo d'acciaio inossidabile 1X19. Sullo SporTop, il boma è posizionato a 70 cm più basso, ma la superficie velica rimane identica alla versione flybridge. Testato da La Rochelle ad Arcachon su un trasferimento di 117 miglia, e successivamente durante una burrasca autunnale, la timoneria dello SporTop si è dimostrata pratica e confortevole, con un eccellente feedback dal timone e timoni efficienti. In condizioni impegnative il 450S ha confermato la stessa disponibilità mostrata dalla versione flybridge con tempo più leggero, e con arie leggere lo SporTop beneficia di un grande Code Zero sovrapposto in membrana D4. L'accesso all'albero tramite una serie di gradini direttamente dalla postazione di guida è comodo e sicuro.
Accommodations
Il progetto offre da sei a otto posti letto in tre o quattro interni cabina. Il layout armatoriale a tre cabine colloca una singola cabina nello scafo di dritta con una cuccetta matrimoniale a isola a poppa, una dinette e spazi di stivaggio a centro barca, e un grande bagno con doccia a prua, mentre lo scafo di sinistra ospita cabine a prua e a poppa con due bagni privati intermedi. La configurazione charter a quattro cabine ripete la disposizione a due cabine in entrambi gli scafi. La dinette centrale presenta un divano a L e una stazione di carteggio, mentre la cucina a sinistra è a U con fornello a quattro fuochi, frigorifero, congelatore e doppio lavandino. A poppa, la dinette del pozzetto offre un divano a U sul lato di sinistra, e la barca può essere timonata dalla stazione di carteggio utilizzando l'autopilota.
Problemi noti
Nel marzo del 2021 Lagoon ha ammesso un problema con le paratie anteriori che presentano un punto debole nella costruzione che potrebbe fessurarsi; agli armatori è stata offerta un'ispezione gratuita, con le riparazioni gestite caso per caso in base alla garanzia o alla storia della barca. Oltre al problema delle paratie, le chiglie a skeg rimangono un pericolo nei punti in cui la marea o i coralli le espongono. (2)
Il verdetto
Il Lagoon 450 è un catamarano da crociera ad alto volume che ha tradotto la praticità del charter in una piattaforma che le famiglie potevano acquistare e condurre senza equipaggio professionista. La variante SporTop ha perfezionato la sensazione al timone vicino alla dinette, e le ampie tolleranze interne rendono facile la vita a bordo. L'avvertenza sulla paratia rappresenta un vero fattore da considerare nell'acquisto, ma il programma di ispezione gratuita offre agli acquirenti un percorso definito per verificare lo stato dell'imbarcazione.
Vantaggi
- Il timone SporTop porta la timoneria vicino alla zona giorno principale con un accesso sicuro all'albero
- Timoni efficienti e buona risposta al timone in condizioni di vento forte
- I layout a tre e quattro cabine si adattano sia all'uso armatoriale che al charter
- Grande cucina a U e divani a L nella dinette
Svantaggi
- Le paratie di prua possono fessurarsi in un punto debole noto
- Le chiglie con skeg sono pericolose in acque soggette a marea o coralline
- La produzione del 450 F è terminata nel 2019; quella del 450 S è terminata nel 2021
