Design e Costruzione
Il 4.6 si basa sullo stampo del Bali che ha contribuito a ridefinire il catamarano da crociera: una coperta di prua rigida in composito sostituisce il tradizionale trampolino, e una filosofia open-space che considera la barca come un unico volume abitativo collegato piuttosto che come una raccolta di compartimenti separati. Lo stile degli interni è il lavoro di Piaton Berco, che si è occupato dell'estetica della cabina, mentre Faÿ ha disegnato gli scafi e Poncin ha diretto la concezione generale. Catana ha costruito la gamma utilizzando vetroresina infusa sottovuoto con un'anima in schiuma PVC a cellule chiuse al posto della balsa, e ogni Bali porta la traversa rigida della coperta di prua e la porta di poppa sollevabile che unisce dinette e pozzetto su un unico livello. Il peso a vuoto del 4.6 è di 30.567 libbre, che sale a 45.578 libbre a pieno carico, e dispone della certificazione CE per 12 (A), 16 (B), 24 (C) o 38 (D) persone a seconda delle acque. (1)
Armo e Manovrabilità
Il piano velico standard copre 1.248 piedi quadrati, espandibile fino a una superficie massima di 1.679 piedi quadrati di tela di bolina quando le vele sono portate al massimo. Multihulls World ha condotto una prova velica con il 4.6 al largo di Canet-en-Roussillon con mare leggero e vento da nord-ovest di 15 nodi, condizioni che hanno mostrato la piattaforma nella sua naturale modalità da crociera mediterranea piuttosto che in un banco di prova sotto tempesta. Gli scafi a doppia chiglia con un pescaggio di 4 piedi e 2 pollici collocano saldamente la barca nella tradizione dei catamarani da crociera: abbastanza poco profondi per gli ancoraggi, abbastanza pesanti a pieno carico da premiare una conduzione tranquilla rispetto a un lavoro atletico dell'equipaggio. (2)
Abitabilità
Il programma di Bali è sempre stato quello di offrire più spazio con la stessa superficie velica, e il 4.6 lo consegna grazie alla coperta di prua rigida e al salone a tutto baglio collegato al pozzetto di poppa dalla porta a garage. Gli interni firmati Piaton Berco tendono verso una residenzialità piuttosto che verso un'estetica marina, coerenti con una barca rivolta a famiglie e flotte charter che apprezzano la facilità di movimento e un unico deck sociale da prua a poppa. I 95 metri quadrati (1.026 piedi quadrati) di superficie utile in coperta e i 7,6 metri di baglio massimo rendono il 4.6 uno dei 46 piedi più spaziosi in circolazione, e il concetto di open space è ciò che Multihulls World ha attribuito come elemento capace di sconvolgere le aspettative del mercato riguardo all'accessibilità e alla vivibilità. (1)
Known Issues
Le fonti consultate non elencano i difetti strutturali o meccanici riscontrati sul 4.6. Ciò che le specifiche tecniche stabiliscono è il carattere progettuale che comporta delle considerazioni intrinseche: la coperta di prua rigida elimina la griglia aperta che consentirebbe l'ingresso dell'acqua, e la porta di poppa sollevabile è un pesante pannello mobile in un ambiente salino. Nessuno di questi problemi è quantificato nei dati forniti, quindi l'acquirente dovrebbe considerarli come caratteristiche intrinseche del concetto piuttosto che come una percentuale di difetti documentata.
Il verdetto
Il Bali 4.6 è un successore ben pensato e evoluto del 4.5, che sostituisce il programma esplorativo dell'originale con un catamarano da crociera maturo e orientato innanzitutto allo spazio, che porta apertamente il suo pedigree Catana e Poncin. Le linee dello scafo di Faÿ e gli interni di Piaton Berco lo rendono una piattaforma confortevole e accessibile per famiglie e equipaggi charter, anche se la rigidità dell'armo a pianta aperta che lo definisce è anche la fonte delle sue poche vulnerabilità concettuali.
Vantaggi
- Il progetto dello scafo di Faÿ con prue dritte e slanciate e linee eleganti
- La coperta di prua rigida e il layout a spazi aperti offrono un volume utilizzabile eccezionale
- Successore della collaudata linea del Bali 4.5 del 2014 costruito da Chantier Catana
Svantaggi
- La pesante porta di poppa sollevabile e la coperta di prua rigida sono punti intrinsecamente soggetti a usura e accumulo di acqua
- Il piano aperto orientato al charter sacrifica la tradizione del pozzetto separato e riparato
