Conception et construction
Les coques d'origine de l'époque Danson étaient étroites et légères, procurant la sensation de glisser à la barre franche, tandis que le bateau de génération 2014 mesure 14,54 mètres de longueur hors-tout (LHT) avec un maître-bau de 7,15 mètres et un déplacement annoncé par le chantier entre 8,8 et 12,0 tonnes. Une évolution structurelle notable est intervenue en 2018 lorsque la coque a perdu près de 500 kg tout en conservant les mêmes matériaux de sandwich que ses cousines Gunboat, et l'espace de rangement est devenu plus ergonomique. La refonte de 2014 a apporté une qualité de finition améliorée par rapport aux premières années de production, et les coques rallongées — optionnelles jusqu'en 2017 — sont ensuite devenues standard, portant la longueur hors-tout à 48 pieds. Le bateau vise une charge utile théorique de 2,5 tonnes, décrite par le chantier comme confortable pour un couple effectuant un tour du monde. (2)
Gréement et manœuvres
Au cœur de la philosophie d'Outremer se trouve la facilité de navigation en solitaire. Toutes les manœuvres sont accessibles depuis un poste de barre situé au centre du bateau, où un siège ergonomique et une barre franche sont positionnés à portée de main des commandes du moteur et du guindeau pour faciliter les accostages. Un winch électrique situé en avant de la barre sert à hisser la grand-voile, et le bôme très bas facilite l'accès à la grand-voile tout en abaissant le centre de poussée de la voile. Le plan de voilure associe un solent autovireur polyvalent à un gennaker pour les allures portantes, offrant ainsi une excellente efficacité dans les alizés. La surface de voilure au près s'élève à 110 m² répartis sur une grand-voile de 69 m² et un foc autovireur de 41 m². Les dérives sabres permettent d'adapter le tirant d'eau entre 1,25 et 2,05 mètres, et le chantier qualifie le 45 comme le catamaran le plus tolérant — une affirmation significative pour un multicoque orienté performance. (2)
Aménagements
La visibilité est au cœur de l'aménagement. Le carré et le cockpit offrent une vue à 360°, et la barre permet d'avoir un contrôle parfait des quatre coins du plan pour manœuvrer en toute confiance. Une table à cartes positionnée pour les veilles de nuit évite au navigateur de monter sur le pont pour scruter l'horizon, tandis que le rouf se trouve à portée d'une seule marche près du mât. L'homologation CE couvre de 8 à 16 personnes, et la description du chantier d'un siège confortable calé à la barre souligne la posture de voyage plutôt que le style de salon de type charter.
Refits et propriétaires
Au-delà de la réduction de poids de 2018, le bateau standard a reçu des bossoirs, un bimini et des points d'ancrage pour le gennaker en 2019, et l'année 2020 a apporté un multiplexeur CZone pour le contrôle des systèmes électriques. Un exemplaire documenté nommé Teoula affichait 40 000 milles au compteur, avait bénéficié d'une révision complète et d'un rafraîchissement de l'antifouling, et ressemblait à un bateau neuf après sa sortie d'usine. Le circuit de l'Atlantique est le programme de navigation habituel signalé pour ce type de voilier, et la combinaison d'une barre centrale et d'une excellente visibilité maintient ces bateaux très recherchés par les familles de plaisanciers exigeantes. (2)
Le verdict
L'Outremer 45 fait le pont entre le catamaran de course d'origine de Danson et un croiseur moderne raffiné, sans pour autant perdre ce caractère tolérant et facile à mener en équipage réduit qui définit la marque. C'est un outil de voyageur : étroit, léger et optimisé pour la visibilité, avec un gréement conçu pour les traversées sous alizés en équipage réduit.
Les points forts
- Manœuvres en solitaire depuis un poste de barre central avec une visibilité à 360° dégagée
- Le foc autovireur Solent et la bôme basse simplifient les manœuvres de voiles
- La structure de 2018 a perdu 500 kg tout en conservant les matériaux d'âme
- Le prototype de 2000 a remporté sa catégorie à l'English Transat
Points faibles
- Les finitions intérieures des premières années de production sont inférieures aux standards de la génération post-2014
- Les coques longues ne sont devenues standard qu'après 2017, ce qui complique les comparaisons de longueur
