Conception et construction
La coque dessinée par Valer pour le 45 FC présente davantage de courbes dans le bouchain arrière et plus de volume à l'avant que les modèles de course pure du chantier, tandis que des sections arrière larges, des bouchains vifs longs et une quille à aileron avec un lest concentré très bas offrent un couple de redressement substantiel. La quille fixe à bulbe standard affiche un tirant d'eau de 2,20 m et pèse quatre tonnes (pale en fonte de 2 t avec une base encastrée idéale pour répartir les efforts en cas d'échouement, plus un bulbe en plomb de 2 t) ; une quille courte optionnelle à 1,90 m ajoute 300 kg tout en maintenant une stabilité presque identique, qui s'améliore encore avec un mât en carbone. JPK construit l'intégralité de la coque et de la structure en une seule opération d'infusion sous vide, une méthode qui garantit une homogénéité totale et une carène globalement légère mais très résistante, contrairement à la production de grande série. Les zones à forte contrainte — quille avant, structure du fond de coque, supports de mât et cadènes, embase de quille — intègrent une mousse haute densité amortissante dans le sandwich ; le poids est économisé uniquement dans les œuvres mortes à faible contrainte et sur une partie de la superstructure. Les aménagements intérieurs et les cloisons sont infusés et stratifiés en sandwich avec la coque et le pont, contribuant ainsi à la structure ; même les portes contiennent de la mousse, et le bois total à bord se limite à environ 200 kg, avec des finitions en placage de chêne blanchi. (1)
Gréement et comportement
Le 45 FC est un sloop fractionné portant une grand-voile de 53 m² et un génois de 60 m², avec un ratio surface de voile/déplacement de 25,6 que les marins d'essai ont trouvé traduit par un bateau glissant et raide à la toile. Une configuration à double voile d'avant avec enrouleurs de génois et d'étai menés au cockpit est une solution de croisière très utile ; les drisses de génois et d'étai retournent sur des rails de tension sur le mât pour épargner les bancs de bloqueurs, tandis que les drisses de spinnaker et de gennaker utilisent un winch dédié à la base du mât pour l'envoi et l'affalage. Huit bloqueurs par bord renvoient le gréement courant et les écoutes vers deux winchs Harken Performa in-bord, les pataras et les bastaques étant également renvoyés sur ces mêmes winchs. Des consoles surélevées en avant des doubles barres à roue maintiennent les manœuvres essentielles — écoutes, ris, bordure, virement de bord — à portée de main des barreurs. Un long bout-dehors porte des spinnakers asymétriques ou des gennakers ainsi que l'ancre ; l'écoute de grand-voile se fixe sur le doghouse afin de garder le cockpit dégagé. Dans un essai de bateau, un critique a trouvé la barre légère, neutre et réactive, affichant 8 nœuds à 10 nœuds de vent réel au près apparent de 31–33°. (2)
Aménagements
Sous le pont, le carré est décalé et légèrement surélevé au-dessus de 700 L d'eau (selon les spécifications du constructeur ; un bateau d'essai annonçait 800 L) et de 300 L de diesel, offrant ainsi un espace ouvert et convivial ; de grands vitrages de rouf presque verticaux et une façade avant verticale avec capote de soleil assurent une excellente visibilité vers l'avant sans éblouissement. La cuisine longitudinale dispose d'un groupe central pour cuisiner efficacement à la gîte, et de nombreux mains courantes avec semelle antidérapante renforcent la sécurité. Une grande table à cartes avec chaise de quart, des WC/douche au pied de la descente et un coffre à cirés sont intégrés au plan. L'aménagement standard comprend deux couchettes doubles arrière (dont une convertible en atelier) et une cabine propriétaire avant précédée d'un espace de transition avec couchettes de passage ; une option place une baille à voiles et une cabine propriétaire plus grande à l'arrière du baille à mouillage. Le bateau d'essai présentait trois couchettes doubles, un Pullman et une salle d'eau individuelle, le Pullman étant amovible pour créer une seconde salle d'eau.
Équipement et pont
Le pont est moulé avec une prise antidérapante sur toute sa surface, un rail de fargue et une main courante sur le pont avant ; l'échelle de bain double également de fonction en servant de partie centrale de rail de fargue arrière lorsqu'elle est relevée. Un grand bail de chaîne permet de stocker les défenses et les bosses de réparation, tandis que sous les postes de barre se trouvent des coffres à gaz et des coffres à radeau de survie (ce dernier doté d'un clapet à poulie dissimulé). Un portique en composite optionnel peut accueillir une annexe, des panneaux solaires, un éolien, un radar et des antennes — assez robuste pour s'y tenir debout ou y faire un rappel. Une option de capote de descente rigide forme un point d'observation protégé avec un vitrage avant ouvrant et laisse la bordure libre de l'écoute de grand-voile ; la capote de descente standard constitue l'alternative.
Known Issues
Les marins d'essai ont souligné le seul point faible de l'aménagement du bloqueur et du winch : les poulies de renvoi à 90° pour les écoutes de voile d'avant et les bosses de roulis introduisent de la friction dans ces drosses. (2)
Le verdict
Le JPK 45 FC s'impose comme un véritable croiseur rapide — une carène performante associée au confort de la croisière et une structure conçue pour voyager loin. Il est efficace au près, raide à la toile et bien organisé sur le pont, bien que la friction des drosses d'enrouleur soit un petit bémol de maniabilité.
Avantages
- Coque équilibrée et raide avec quille à aileron à faible lest et option de quille courte
- Construction en sandwich infusé unique avec intérieur structurel
- Gréement à double voile d'avant et commandes orientées vers le cockpit pour la croisière en équipage réduit
- Carré surélevé lumineux et cuisine longitudinale pratique
Les points faibles
- Frottements sur les poulies de renvoi à 90° pour les écoutes de voiles d'avant et les bosses de roulis
- Équipements optionnels (pont arrière, doghouse rigide, mât en carbone) nécessaires pour exploiter tout le potentiel du bateau
