Design Brief & Intent
La mission principale du Casamance 45 était de fournir une plateforme sûre, rapide et confortable pour les traversées océaniques. Joubert-Nivelt a conçu des coques avec des entrées d'eau relativement fines pour fendre le clapot, évoluant vers des sections arrière plates afin de maximiser le potentiel de départ au planning lors des descentes vent arrière. Élément crucial, le constructeur a abandonné les dérives pivotantes complexes et exigeantes en entretien des modèles précédents au profit de quilles doubles fixes à faible allongement (quilles à aileron). Ce compromis offrait une protection sans souci pour les coques et les safrans, tout en maintenant un tirant d'eau très accessible d'un peu plus de 1,20 mètre (quatre pieds). (1)
En descendant dans les coques, l'aménagement intérieur témoigne des sérieuses aptitudes de voyage du bateau. L'intérieur, stylisé avec la contribution de designers de renom de l'époque, se pare d'un placage en acajou teinté cerisier et de boiseries en teck de Birmanie, visiblement plus épais et robustes que les stratifiés fins que l'on trouve sur les catamarans de série modernes. Le carré est ceinturé de vitrages panoramiques qui inondent l'espace de vie de lumière naturelle et offrent une excellente visibilité. L'aménagement est optimisé pour la vie en mer, avec des plans de travail dotés de fargues profondes, une configuration sécurisante en cuisine descendue (dans la coque) sur certaines unités, et des mains courantes robustes réparties dans tout l'habitacle.
Variations & Configurations
Le Casamance 45 a été en grande partie construit à partir du même moule de coque que son petit frère, le Casamance 43, mais il intègre d'importantes jupes arrière (sugar scoops) rallongées d'origine par le chantier. Cette extension a porté la longueur hors-tout (LHT) à 45,83 pieds (13,97 m), ce qui a non seulement amélioré l'écoulement de l'eau et la vitesse de coque, mais a également rendu l'embarquement depuis une annexe ou la remontée de baignade beaucoup plus sûrs et pratiques.
À l'intérieur, Fountaine Pajot proposait le voilier en deux configurations principales. L'aménagement orienté charter offrait une disposition symétrique à quatre cabines et deux salles d'eau, avec deux couchettes doubles dans chaque coque. La version propriétaire, très convoitée et rare sur le marché de l'occasion, dédiait une coque entière à une suite propriétaire comprenant une grande salle d'eau, une coiffeuse ou un bureau de travail, et de nombreux placards de rangement. En plus de ces offres standard, la nature modulaire des premiers processus de fabrication de Fountaine Pajot permettait plusieurs variantes personnalisées, certains propriétaires choisissant de convertir les pointes avant en ateliers, en couchettes de pilote simples supplémentaires, ou en vastes soutes à provisions.
Sailing Performance & Handling
Les caractéristiques de navigation du Casamance 45 sont définies par son rapport puissance/poids exceptionnel et des lignes de carène très fluides. Avec un déplacement relativement léger de 8,1 tonnes (18 000 livres), le bateau se comporte comme un pur-sang comparé aux croiseurs modernes plus lourds. Cette performance se traduit par un puissant ratio surface de voile/déplacement de 24,46, indiquant que le voilier peut porter une surface de voilure généreuse et maintenir facilement sa vitesse dans le petit temps estival là où d'autres catamarans de croisière sont contraints de mettre en route le moteur.
Aux allures portantes, le faible ratio déplacement/longueur (D/L) de 87,71 permet au Casamance 45 de s'affranchir facilement de sa vitesse théorique de coque, affichant régulièrement des moyennes à deux chiffres au grand largue sous son gréement de sloop fractionné. Les deux quilles à faible allongement offrent des capacités de remontée au près acceptables pour un catamaran de croisière de cette génération, bien qu'il ne vire pas de bord de manière aussi serrée qu'un bateau équipé de dérives sabres. À la barre, le ratio de risque de chavirage de 3,51 met en évidence l'immense stabilité initiale du bateau, grâce à son maître-bau de 7 mètres (23 pieds). À l'inverse, le ratio de confort de 9,44 est représentatif des mouvements rapides et vivants typiques d'un multicoque léger. S'il n'a pas le roulis lent et lourd d'un monocoque traditionnel, sa hauteur sous nacelle relativement importante minimise le tapage de la nacelle dans la mer debout qui pénalise les catamarans à faible garde au sol.
Known Issues & Triage
Les acheteurs potentiels d'un Casamance 45 doivent évaluer le voilier avec une liste de contrôle spécifique aux multicoques en fibre de verre de première génération. Ces coques ayant été fabriquées avant l'adoption généralisée des résines vinylesters, l'apparition de bulles osmotiques est un problème bien documenté. De nombreuses carènes ont déjà subi un pelage complet, un séchage et l'application d'un traitement préventif ou curatif époxy, mais une expertise approfondie de l'humidité des œuvres vives reste une nécessité absolue.
Alors que les coques sous la flottaison sont construites en stratifié massif robuste, les ponts et le rouf intègrent une âme en balsa. Tout accastillage installé ultérieurement par les propriétaires précédents — comme des panneaux solaires, des bossoirs ou des taquets — qui n'a pas été correctement percé, réalésé et étanchéifié à l'époxy peut permettre à l'eau de pénétrer dans l'âme en balsa, entraînant une pourriture localisée. Une inspection au testeur d'humidité sur toute la surface du pont est essentielle.
De plus, les vitrages panoramiques en Lexan du carré sont sujets à un faïençage prononcé sous l'effet des UV, à une dégradation et à des fuites au fil du temps. Le remplacement ou le remontage de ces grands vitrages nécessite une préparation méticuleuse, utilisant des primaires spéciaux et des adhésifs structurels en polyuréthane très flexibles pour absorber les flexions naturelles du rouf d'un catamaran.
Enfin, la motorisation auxiliaire d'origine se composait de deux moteurs diesel Volvo Penta, développant une puissance combinée de 90 chevaux. Beaucoup de ces unités utilisaient des embases saildrive Volvo Penta. Si le voilier est équipé de saildrives Volvo 130S plus récents ou mis à niveau, les propriétaires doivent être attentifs à un bulletin d'alerte constructeur critique concernant le glissement des disques d'embrayage. Volvo Penta préconisait initialement de l'huile pour transmission automatique (ATF) pour ces embases, avant de recommander définitivement de passer à de l'huile moteur 15W-40 pour éviter l'usure prématurée du système d'embrayage multidisque. (2)
Modernization & Upgrades
En raison de l'excellente structure de base du bateau, le Casamance 45 est un candidat très populaire pour des refits hauturiers complets. Le rouf large et bas offre une surface idéale et sans ombre pour l'installation de parcs solaires modernes à haut rendement. Les propriétaires expérimentés installent fréquemment des portiques rigides pour panneaux solaires au-dessus des bossoirs arrière ou montent des panneaux souples à plat sur le rouf, générant facilement plus de 1 000 watts d'énergie. Cette capacité solaire fait de ce voilier un candidat parfait pour convertir les anciens parcs de batteries au plomb en systèmes au lithium (LiFePO4) de grande capacité, permettant aux voyageurs de faire fonctionner un dessalinisateur, des plaques à induction et même des systèmes de climatisation sans dépendre d'un groupe électrogène diesel bruyant.
La remotorisation est une autre étape courante de modernisation. Les moteurs Volvo d'origine sont souvent remplacés par des moteurs doubles modernes et économes en carburant, tels que les Volvo Penta D2-40 ou les Yanmar de la série 3JH, associés à des embases saildrive récentes et à des hélices repliables ou à pales orientables pour réduire la traînée sous voile. Le remplacement des trampolines d'origine lourds par des filets à mailles ouvertes légers provenant de fabricants spécialisés est une autre amélioration fortement recommandée, car elle réduit considérablement le poids sur l'avant et permet aux vagues de passer facilement par gros temps, évitant ainsi au bateau de tanguer lourdement ou d'enfourner.
The Verdict
Le Fountaine Pajot Casamance 45 reste un classique très respecté et recherché sur le marché de l'occasion. Il représente un compromis idéal et rare entre les catamarans de performance ultra-légers et minimalistes et les lourds et lents « condos » de croisière de l'ère moderne. Bien que les acheteurs doivent être prêts à traiter des problèmes liés à l'âge comme l'osmose du gelcoat et l'humidité potentielle de l'âme du pont, l'excellente hauteur sous nacelle du voilier, sa construction robuste et ses qualités dynamiques exceptionnelles sous voiles en font un voilier hauturier extrêmement capable et confortable pour un tour du monde.
Les points forts :
- Performances sous voile exceptionnelles et agilité dans le petit temps grâce à un ratio surface de voile/déplacement élevé et un poids global contenu
- Sécurité structurelle supérieure, certifié insubmersible avec des volumes de flottabilité intégrés
- Excellente hauteur sous nacelle, ce qui réduit considérablement le tapage des vagues et les chocs structurels dans la mer formée
- Boiseries intérieures classiques et chaleureuses, offrant un travail du bois de grande qualité par rapport aux bateaux de série modernes
- Accès à bord facilité et meilleur écoulement de l'eau grâce aux jupes arrière rallongées d'origine
Les points faibles :
- Forte sensibilité aux bulles osmotiques sur les coques construites avant l'ère de la résine vinylester
- Risque élevé de pourriture localisée de l'âme en balsa sur les ponts et le rouf en raison d'un accastillage de seconde monte mal mastiqué
- Les grands vitrages panoramiques du carré sont sujets aux fuites et nécessitent des procédures de remontage délicates
- Les deux quilles fixes à faible allongement limitent les performances de remontée au près par rapport aux catamarans équipés de dérives sabres
- Les coûts de refit liés à l'âge peuvent être importants, en particulier lors de la mise à niveau de l'électricité ancienne, de la plomberie et des moteurs d'origine
