Conception et construction
Premier Composite Technologies a construit le 45 autour d'une coque en e-glass et carbone avec un pont entièrement en carbone et une structure intérieure en composite, tous infusés et moulés à l'aide d'outillages usinés par fraiseuse CNC 5 axes pour une précision de répétition absolue. Le chantier attribue cette coque légère en e-glass/carbone, ainsi que son faible déplacement et sa faible surface mouillée, à la facilité avec laquelle le bateau se propulse dans les conditions de vent faible. Le ratio lest/déplacement de 41,6 % sur 7 363 livres de plomb explique en partie pourquoi les navigateurs d'essai ont jugé le voilier raide à la toile. Avec un déplacement d'environ 20 580 livres et une longueur à la flottaison (LWL) de 42 pieds 5 pouces, la conception de la coque a été développée pour exceller aussi bien au près qu'au portant, tout en maintenant un comportement stable dans les vagues au large. L'esthétique remarquable est le mérite de PCT, et la certification RCD Catégorie A avec un score STIX de 53,7 la place résolument parmi les voiliers hauturiers. (1)
Gréement et comportement
Une surface de voilure généreuse au près comme au portant fournit la puissance nécessaire, et l'équipement standard comprend un mât et une bôme en carbone, un bout-dehors rétractable ainsi qu'un ensemble complet de drosses et de winches Harken. Les chroniqueurs de la presse nautique ont salué ce bateau comme étant merveilleux à barrer, débordant de puissance et de raideur à la toile. Sa raideur dans les rafales signifie qu'il accélère de manière vive plutôt que de hésiter. Il est facile à manœuvrer par un couple, ce qui correspond parfaitement à son programme de croiseur-régatier, bien que le même chroniqueur ait noté que les winches d'écoute de grand-voile pourraient être un peu plus proches des barres à roue, et que le fil du chariot d'écoute de grand-voile pourrait être conduit depuis le fond du cockpit vers un endroit plus proche de la main du barreur pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. À cet égard, les winches principaux pourraient également être électriques. (1)
Aménagements
Sous le pont, le concept d'aménagement intérieur est signé par l'architecte norvégien Snøhetta, et le résultat est minimaliste, épuré et pratique, avec une quantité de rangements surprenante. Le grand intérieur offre sept couchages, et les cabines arrière convertibles ont reçu des éloges spécifiques de la part du chroniqueur qui a navigué à bord. Les détails incluent une cuisine en Corian, un plancher en chêne fumé, un éclairage LED programmable sous le plancher et des WC en carbone, bien que le testeur n'ait pas été convaincu par l'achat de ces derniers. Le cockpit est spacieux et comprend une table pour les moments de détente, mais l'équipement de bain semble un peu mesquin pour un bateau de cette taille, et le chroniqueur a estimé qu'il lui faudrait un genre de bimini pour les longues après-midi de détente.
Points faibles connus
Le système de mouillage est conçu pour rester discret afin de ne pas gâcher les lignes d'eau du bateau, mais en pratique il est peu pratique : les navigateurs qui ont testé le modèle ont constaté que l'attache d'une drisse sur la rémoule d'étrave, le sortir du puits à mouillage et le passer par-dessus l'étrave transforme une manœuvre d'amarrage courante en une corvée qui décourage son utilisation. Ce compromis entre l'esthétique visuelle et la fonctionnalité quotidienne est le seul véritable défaut opérationnel signalé sur ce plan de carène.
Propriété et refits
L'accès pour l'entretien est excellent dans tout le bateau, ce qui facilite les travaux de routine du propriétaire sur le moteur diesel de 55 chevaux et les différents systèmes. La quille relevable, le gréement en carbone et le jeu de manœuvres Harken font tous partie de la configuration d'origine plutôt que d'améliorations courantes apportées par les propriétaires. Les couchettes convertibles de l'intérieur et les rangements généreux suggèrent que le plan a été conçu dès le départ pour la vie à bord et la croisière en équipage réduit.
Le verdict
Le Premier 45 est un croiseur-régatier véritablement singulier qui traduit le pedigree de bateau de course dans un ensemble de 45 pieds habitable et bien construit. Sa structure renforcée de carbone, sa coque facile à faire marcher et son comportement marin raide et rapide la distinguent de la flotte de croisière classique, tandis que l'intérieur signé Snøhetta maintient les aménagements modernes et pratiques. La manipulation de l'ancre reste une exception inconfortable pour un design globalement bien pensé.
Les points forts
- Coque légère en fibre de verre électrique/carbone et pont entièrement en carbone construits à l'aide d'outillages d'infusion usinés au CNC
- Facile à faire marcher dans le petit temps avec un potentiel de vitesse de pointe exceptionnel au près comme au portant
- Comportement raide et puissant que l'on peut gérer en équipage réduit à deux personnes
- Intérieur spacieux et minimaliste signé Snøhetta avec des cabines arrière convertibles et une excellente capacité de rangement
- Excellents accès pour l'entretien sur l'ensemble du bateau
Points faibles
- L'installation discrète de l'ancre est peu pratique à déployer sans une routine de drisse et de basculement
- Les winches d'écoute de grand-voile et la ligne de chariot positionnés loin du barreur pour un usage facile en équipage réduit
- La plateforme de bain jugée trop petite par rapport à l'espace de vie généreux du cockpit
