Conception et construction
Allures Yachting, qui fait partie du groupe Grand Large Yachting aux côtés d'Outremer et Garcia, a construit le 45 selon une structure hybride. La coque en aluminium est méticuleusement façonnée par Garcia à Cherbourg, et le chantier affirme que les coques finies sont incroyablement équilibrées. Chaque bateau est dessiné en CAO pour son propriétaire, ce qui permet des personnalisations et un schéma détaillé. Une fois l'intérieur terminé, un rouf et un cockpit en composite sont fixés à la coque en aluminium, avec des renforts pour les cadènes et autres zones à forte contrainte soudés ou boulonnés en place. Un robuste double davier de proue est intégré parfaitement dans la coque, et un coffre de proue à fond plat, assez profond pour y tenir debout, sert de baille à mouillage et de rangement pour les voiles. (1)
Gréement et comportement
Le 45 porte un gréement fractionné à deux étages de 62 pieds avec une grand-voile entièrement lattée, un génois légèrement surimposé et une trinquette de cotre qui se choque sur son propre filoir sur la chariot de génois. Les bosses, écoutes et drisses sont toutes renvoyées à l'arrière par des puits de pont vers le cockpit, et la ligne de dérive est renvoyée à un winch électrique à bâbord de la descente qui sert également à hisser la grand-voile. Un système de lazy jacks bien conçu permet de gérer la grand-voile, tandis qu'un bout-dehors soutient un gennaker et le bateau peut porter un spi symétrique. Dans Cruising Compass, le testeur a constaté que le voilier était étonnamment performant au près serré à 40 degrés du vent réel et sans effort à 5,5 nœuds dans environ 10 nœuds de brise. Les doubles safrans donnaient une bonne accroche lors des manœuvres en espace restreint, et sous le moteur standard Volvo Penta D2-55, il développait un peu moins de cinq nœuds à 1 400 tr/min, plus de six à 2 000 tr/min et huit nœuds à 3 000 tr/min max ; un diesel de 75 ch est également proposé. (1)
Aménagements
L'intérieur moderne de style européen signé Darnet se décline en trois aménagements, tous équipés d'une salle d'eau avec douche à l'arrière de la cuisine en îlot à bâbord (double évier, cuisinière à trois feux, deux grands réfrigérateurs extractibles en acier inoxydable). Une version dispose d'un lit double en îlot à l'avant, d'un double à tribord à l'arrière et d'un local technique à bâbord offrant un accès complet au moteur et au groupe électrogène ; ce local peut être transformé en quatrième cabine, tandis que la couchette en V à l'avant permet d'installer deux couchettes de passage ainsi qu'une couchette double, et une salle d'eau privative peut être ajoutée à l'avant. La lumière inonde le carré par les hublots à œil de chat et les panneaux de pont, une table de cartes surélevée offre des places assises face à face, et une solide table de cockpit convient parfaitement à la vie à l'extérieur. Les coffres de tableau arrière situés à l'arrière du puits de quille accueillent un radeau de survie, un moteur hors-bord et du matériel de plongée, tandis qu'un volumineux coffre de jauge à tribord loge des défenses et des cordages.
Équipement et aménagements
Un portique de poupe robuste porte des bossoirs d'annexe, des antennes et un panneau solaire, et peut accueillir un éolienne ; d'autres panneaux solaires peuvent être intégrés dans le pont entre le cockpit et le mât. Le 45 est proposé avec un groupe électrogène, une réfrigération supplémentaire et un dessalinisateur parmi les options, et est équipé d'un propulseur d'étrave. Les capacités de 145 gallons pour le carburant diesel et 145 gallons pour l'eau, avec un ratio SA/D de 19,69 et un déplacement/longueur (D/L) de 174,82, définissent un croiseur léger conçu pour une grande autonomie.
Le verdict
L'Allures 45 est un croiseur à dériveur en aluminium ingénieusement conçu qui équilibre l'accès aux eaux peu profondes avec des capacités hauturières, enveloppant une coque personnalisable dessinée par CAD autour d'un intérieur Darnet lumineux et flexible. Son système de contrôle repoussé vers l'arrière et son treuil électrique rendent la navigation en équipage réduit réaliste, et la carène construite par Garcia inspire confiance pour la croisière dans les hautes latitudes.
Avantages
- Tirant d'eau faible de 3'6" dérive haute et de 9'10" dérive basse pour une grande polyvalence
- Coque en aluminium brossé de construction Garcia avec réservoirs structurels soudés et cloison de collision
- Le gréement renvoyé à l'arrière et le winch électrique facilitent les manœuvres en équipage réduit
- Trois aménagements adaptables avec un coffre à l'avant de secours et un volume de rangement généreux
Les points faibles
- Le mécanisme de dérive ajoute de la complexité par rapport aux contemporains à quille fixe
- La liaison pont-deck composite sur l'aluminium exige une vigilance d'entretien rigoureuse
