Conception et construction
Schöchl Yachtbau a construit le 42.1 en stratifié massif, avec un lest en fonte d'environ 8 378 livres intégré dans une coque de déplacement de 23 149 livres. Le maître-bau mesure 3,98 mètres pour une longueur de 12,90 mètres, soit un ratio L/B de 3,17 qui la rend plus spacieuse que les deux tiers des voiliers comparables. Les lignes de Nissen lui confèrent un ratio déplacement/longueur (D/L) de 150, un chiffre qui la place parmi les « régatiers légers » et signifie que 88 % des modèles similaires sont plus lourds ; pourtant, cette même coque garantit la stabilité de poids typique que le chantier cite comme étant la marque de fabrique de tous les yachts Sunbeam. Le ratio de risque de chavirage de 1,83 est suffisamment bas pour qu'elle puisse être acceptée pour la course au large rien que sur la base de cette formule, et son ratio de confort de 28,2 se situe à un niveau plus confortable que celui de 42 % des bateaux similaires. Un taux d'immersion d'environ 333 kg/cm (1 866 lb/pouce) complète le profil d'un croiseur hauturier raide à la toile, modérément léger et marin. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est dimensionné pour une navigation en équipage réduit, un point souligné par la critique d'origine qui le qualifiait de parfait pour naviguer avec un équipage minimum. Les manœuvres courantes et les bosses suivent des calculs pratiques : les écoutes de foc et de génois mesurent toutes deux environ 12,6 mètres avec un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile fait 31,5 mètres à 14 mm, et l'écoute de spinnaker mesure 27,7 mètres avec le même 14 mm. Ces dimensions impliquent un plan de voilure simple et facile à gérer plutôt qu'un ensemble surtoilé. Une vitesse de coque théorique de 8,6 nœuds donne une limite supérieure réaliste au moteur ou sous voiles, et le Volvo Penta D2-55 de 55 chevaux en ligne d'arbre fournit la réserve nécessaire pour tenir son cap dans la mer formée. (2)
Aménagements
Le cockpit central est l'idée maîtresse du 42.1. Surélevé au-dessus du pont, il forme un carré en plein air protégé qui se lit également comme un espace extérieur privé. L'aménagement a été jugé parfaitement adapté pour s'intégrer aux côtés des maisons de bord de mer. Sous le pont, le bateau est équipé de 4 couchages + 2 couchages, un chiffre qui permet d'accueillir deux couples plus des invités occasionnels sans encombrer le volume du cockpit central. Cette configuration sacrifie les cabines arrière pour privilégier le cockpit central abrité au milieu du bateau, un choix qui favorise l'espace de vie et la protection contre les intempéries plutôt que le profil conventionnel à cockpit arrière. (2)
Refits et propriété
Les propriétaires qui envisagent d'acquérir un 42.1 héritent d'une série de 29 unités avec une période de production bien définie et une collaboration unique entre architecte et constructeur. Le Volvo Penta D2-55 est un moteur diesel courant et bien supporté, et les capacités de carburant de 110 gallons ainsi que d'eau de 123 gallons conviennent à la croisière au long cours sans avoir à recharger constamment. La structure à cockpit central et le stratifié massif signifient que l'attention lors d'un refit se portera plus probablement sur l'accastillage de pont et les tauds que sur des travaux structurels.
Le verdict
Le Sunbeam 42.1 est un croiseur de sport-luxe à cockpit central cohérent, doté de réelles qualités océaniques et d'un gréement facile à manœuvrer en équipage réduit. Son déplacement de course léger et son faible ratio de risque de chavirage s'associent parfaitement à la stabilité de poids promise par le chantier, tandis que son cockpit central offre un espace de vie protégé et privé qui le distingue de la norme des cockpits arrière.
Les points forts
- Certification CE Classe A (Hauturier) pour des traversées prolongées au-delà de la force 8 du vent et de 4 m de mer
- Le cockpit central crée un carré protégé et privé en plein air
- Déplacement de course léger mais stabilité de poids typique des Sunbeam
- Gréement adapté aux équipages réduits avec des dimensions de bosses sensées
Les points faibles
- Seulement 29 unités construites, offrant un marché de l'occasion limité
- L'aménagement à cockpit central sacrifie les cabines arrière conventionnelles
