Conception et construction
Le FP 41 est le plus petit voilier de la gamme Fountaine Pajot à disposer d'un semi-flybridge, une structure de pont surélevée qui élève le poste de barre et les postes de manœuvre au-dessus du carré. Le double poste de barre et de manœuvre se situe à mi-hauteur, offrant au skipper une vue dégagée sur l'eau et les voiles, et l'aménagement suit le schéma utilisé pour le reste de la gamme. Les testeurs lors de l'essai du double catamaran ont trouvé que les postes de barre semi-surélevés offrent une grande sécurité sur les deux haleines, bien qu'il existe un angle mort important derrière la voile d'avant sur l'haleine tribord. Le carré lui-même s'ouvre par trois vitrages vers le cockpit arrière, et un grand panneau fait office de trappe de service entre la cuisine et le carré avant. (1)
Sous le pont, le bateau affiche une volonté explicite de privilégier les matériaux recyclés. Les plans de travail sont fabriqués à partir de matériaux récupérés dans l'intérieur d'anciens réfrigérateurs et congélateurs, et peuvent être recyclés ou réparés comme du bois. Le thème intérieur du Millesime 2027 prolonge cette démarche avec des tissus issus de matériaux recyclés. L'expertise périodique signalait des pièces de moulures en placage et des angles intérieurs vifs qui peuvent ne pas résister à des chocs répétés sans dommage, et les coffres offrent un aspect plus domestique que la menuiserie traditionnelle des bateaux.
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte une grand-voile de 700 pieds carrés et un génois de 377 pieds carrés. La forme de la grand-voile est contrôlée sans halebas par un large chariot de bôme sur le bout arrière de l'étrave de pont rigide. Le premier ris se prend en simple ligne ; les deuxième et troisième ris nécessitent de passer un cunningham dans le hale-de-vis au niveau de l'emplanture du mât. La manœuvre des voiles est séparée de la barre, située juste à l'avant sur le même niveau surélevé, avec de l'espace pour deux personnes et de bons boîtes à cordages. Les navigateurs d'essai ont constaté que le foc à fort allongement se déforma considérablement lorsqu'il était choqué, sans qu'il n'y ait de renvois de bordure apparents. (1)
La barre est hydraulique et légère, mais les testeurs ont noté qu'elle manque de la sensation d'une transmission plus directe. En navigation, le 41 a régulièrement affiché un peu plus de 7 nœuds au près serré à un angle de vent réel de 55 à 60 degrés, et en moyenne 8,9 à 9,2 nœuds au largue. Le chantier le décrit comme un voilier marin, sûr et confortable, conçu pour l'autonomie sur tous les océans.
Aménagements
Deux aménagements intérieurs définissent le bateau. La version Quatuor offre quatre cabines avec deux à quatre salles d'eau ; la version propriétaire Maestro associe une suite propriétaire unique avec cabinet de toilette privé face à deux cabines doubles et une salle d'eau partagée. Dans la coque bâbord, la suite propriétaire place la zone couchette à l'arrière, des WC spacieux à l'avant, un bureau ou une coiffeuse au milieu du bateau, et une quantité immense de rangements. Les critiques ont décrit des cabines arrière étonnamment grandes et des cabines avant convenables avec des couchettes en îlot. Un inconvénient des bateaux à quatre cabines est la capacité de rangement limitée, mais l'option à trois cabines évite ce problème. Le rangement pour les invités n'est pas particulièrement généreux, tandis que la coque propriétaire est immense. Sur le pont, le rangement est excellent, sauf si les cabines optionnelles d'équipier ou d'enfants sont spécifiées.
La nouvelle cuisine utilise une îlot central à la place de plans de travail en L. Le carré dispose d'un panneau central au plafond pour surveiller le réglage des voiles, mais pas de table à cartes dédiée à l'intérieur, et la zone d'assise intérieure est assez petite. Le grand cockpit arrière peut être fermé avec un taud. À l'extérieur, des chaises longues sont disposées sur le bimini et devant le rouf, avec une chaise longue ingénieuse intégrée dans le tableau arrière bâbord et un lit de soleil double sur le demi-flybridge. Une fenêtre ouvrante à l'avant du rouf facilite la ventilation et la communication avec le pont avant.
Équipement et transmission
La motorisation standard est composée de deux moteurs diesel de 20 chevaux avec des options à 40 chevaux, et le bateau est également disponible avec une transmission thermique ou électrique. Le pack ODSea+ remplace les 2 x 25 kW par un groupe électrogène de 16 kW, un parc de batteries de 2 x 21 kWh, une hydrogénération et un convertisseur de 3 kW, pouvant être mis à niveau pour atteindre 27 kWh de batteries et une capacité totale de convertisseur de 9 kW. Un pod au poste de barre abrite l'instrumentation du skipper. Un lave-linge séchant de 3 kg est optionnel dans la coque propriétaire.
Le verdict
Le FP 41 est un catamaran de croisière compact tout à fait moderne qui sacrifie une partie de la robustesse traditionnelle des menuiseries au profit de matériaux recyclés et d'un gain de volume habitable par rapport à l'Isla 40. Son pont de manœuvre dédié, son poste de barre surélevé sécurisant et ses bonnes performances au largue conviennent parfaitement aux traversées en équipage réduit, tandis que la version propriétaire offre un volume de rangement conséquent. La direction hydraulique légère et le point mort à tribord lors des virements de bord constituent des points faibles réels, et l'aménagement à quatre cabines se traduit par une perte de rangement.
Les points forts
- Plus petit Fountaine Pajot avec un demi-flybridge et un poste de barre surélevé sécurisant
- La version propriétaire offre un volume de rangement impressionnant dans la coque principale
- Bonnes vitesses au largue de 8,9 à 9,2 nœuds lors des essais
- Plans de travail et tissus recyclés avec des surfaces réparables et recyclables
- Tableau à voiles séparé et bien organisé à l'avant du poste de barre
Les points faibles
- La barre hydraulique manque de sensation directe
- Énorme angle mort derrière la voile d'avant sur l'amure tribord
- La version à quatre cabines souffre d'un rangement limité ; les cabines invités sont modestes
- Pas de table à cartes intérieure dédiée ; petits espaces d'assise à bord
- Le foc se décroche lorsqu'on le chope sans d'évidents renvois extérieurs
