Conception et construction
La coque est un stratifié massif de fibre de verre et de résine sans âme, équipé d'un contre-moule structurel en fibre de verre qui forme le plancher de la cabine ainsi que les fondations pour les couchettes et les meubles. Le pont est une autre affaire : un composite sandwich utilisant du balsa de bout de 3/4 de pouce, avec du contreplaqué marine de 1/2 pouce substitué là où l'accastillage de pont est fixé. Catalina a rejoint le pont et la coque à la manière classique de la boîte à chaussures, en utilisant un adhésif flexible et des fixations en acier inoxydable espacées de huit pouces, puis a recouvert le joint d'un liston en aluminium et d'une insertion en vinyle. Depuis 1995, le chantier applique un traitement préventif de barrière à base de résine vinylester pour résister aux bulles osmotiques, bien que des bulles osmotiques signalées soient apparues sur des coques avant et après 1995, la plupart des réparations ayant été effectuées sous garantie.
Le Mk II, présenté en février 1995 après la coque 477, a conservé la coque, le pont, le moteur et le gréement dormant pratiquement identiques au Mk I, mais a adopté un tableau arrière arrondi contemporain pour faire face aux tendances esthétiques européennes. Il a également reçu un safran suspendu semi-elliptique plus profond à fort allongement, une modification que les propriétaires déclarent améliorer le comportement et les performances au mouillage. (1)
Gréement et comportement
Le Catalina 42 est un sloop en tête portant une surface de voilure à fort allongement de 797 pieds carrés. Le mât anodisé Isomat NG80 porte des doubles barres de flèche poussantes inclinées à 17 degrés vers l'arrière, et le gréement dormant utilise du câble de 3/8 de pouce sur le pataras, l'étai et les haubans hauts et bas, avec 5/16 de pouce sur les bas-haubans. Les haubans sont établis très à l'intérieur pour ouvrir facilement les passavants latéraux et optimiser les angles d'accrochage des écoutes ; le chariot de bôme se situe sur le rouf, en avant de la descente, avec un ratio de 6:1. Les drisses internes sont renvoyées à l'arrière par des poulies Garhauer jusqu'à des bloqueurs et deux winches Lewmar 40 self-tailing à vitesse variable, plus tard mis à niveau sur des Lewmar 42 sur le Mk II, tandis que les winches principaux sont des Lewmar 54.
Au près, l'angle de ris maximal de 11,5 degrés permet au bateau de remonter jusqu'à 32 degrés du vent apparent sous une brise soutenue ; par dix nœuds de vent réel, il devrait enregistrer une vitesse honorable de six nœuds à 32 ou 34 degrés. Le ratio surface de voile/déplacement conservateur de 17 et le ratio longueur/déplacement de 196 la placent résolument dans la catégorie des croiseurs, et la version à quille à aileron profond est légèrement plus apte à remonter au vent que l'autre option de quille. (2)
Aménagements
Les versions à deux et trois cabines disposent toutes d'une salle d'eau avec douche à l'avant, là où se trouverait normalement une couchette en V, avec une cabine de style Pullman entre le carré et la salle d'eau avant : une couchette de 72 pouces qui va en bau jusqu'au bordé mais qui ne convient à personne de plus de six pieds. La configuration à trois cabines offre des couchettes de quart symétriques à l'arrière avec une hauteur sous barrots de 6 pieds, des couchettes doubles de 7 pieds et des penderies, ainsi qu'une cuisine à tribord faisant face à un coin repas à bâbord dans le carré ; une seconde salle d'eau est située en avant de la cabine de quart tribord. Le modèle à deux cabines déplace la cuisine au quartier arrière à bâbord du coin repas et associe une table à cartes à tribord à des banquettes.
La vie dans le cockpit est généreuse : des sièges de 6 pieds 8 pouces (2,03 m), une table à abattants de 48 pouces montée en permanence à l'avant du guindeau sur la version Mk II (moins pratique en navigation que la pièce amovible de la Mk I), des sièges d'observation dans les coins du balcon arrière et un siège de poupe qui donne accès à une plateforme de bain moulée. Sous le pont, la cuisine utilise des plans de travail en GraniCoat, une cuisinière Princess à trois feux avec four, deux éviers en acier inoxydable et des robinets Grohe. La table de carré offre six à huit places assises et se transforme en couchette double de 80 par 66 pouces.
Known Issues
Le principal inconvénient intérieur est l'absence de mains courantes pratiques dans les aménagements de la cabine. Les estimations de poids de Catalina pour le 42 se sont révélées optimistes ; le chantier admet que le déplacement réel des deux versions se situe plutôt autour de 22 500 livres, mais aucune correction n'a été apportée aux tirants d'eau annoncés, de sorte que ce poids supplémentaire ajoute probablement environ 1,5 pouce au tirant d'eau théorique dans l'eau.
Refits et entretien
Le remplacement du safran par le modèle Mk II est le principal refit d'usine, et le moteur reste un atout majeur pour l'entretien : un diesel Yanmar de 44 ou 50 ch (le 4JH2E du Mk II affichant 50 ch) est accessible depuis les quatre côtés, avec des panneaux de cuisine amovibles qui permettent d'accéder à bâbord et à l'arrière. Le câblage est codé par couleur et les bateaux plus récents disposent de connexions étamées. La capacité de carburant de 39 gallons est suffisante pour les petits trajets, bien que les navigateurs au long cours aient ajouté des réservoirs sous le plancher de cabine ; deux réservoirs d'eau en plastique se situent sous le plancher, avec des réservoirs d'eaux noires en plastique sous les couchettes arrière et la couchette pullman.
Le verdict
Le Catalina 42 est un voilier de croisière soigneusement conçu qui a su transposer une véritable innovation à trois cabines sur une longue période de production. Les mises à jour du safran et du cockpit de la version Mk II permettent aux bateaux plus récents de rester pertinents sans altérer une carène éprouvée. C'est un modèle de performance modérée, capable de la navigation côtière comme hauturière, offrant un accès facile au moteur et un pont pratique, limité principalement par des poids de construction optimistes et un plan de mains courantes spartiate sous le pont.
Les points forts
- Premier voilier américain de plus de 40 pieds avec un aménagement à trois cabines
- Coque en stratifié massif avec contre-moule structurel et liaison coque-quille par varangues solidement fixées
- Accès au moteur par quatre côtés et câblage partiellement étamé avec code de couleur
- Safran plus profond de la version Mk II, salué par les propriétaires pour son excellent comportement
Les points faibles
- Bulles osmotiques documentées sur les coques antérieures et postérieures à 1995
- Déplacement d'origine sous-estimé ; tirant d'eau supplémentaire non recalculé
- Aménagement des mains courantes intérieures peu ergonomique
- Tableau de pont fixe du Mk II peu pratique en navigation
