Conception et construction
Bali Catamarans a construit le 4.1 à Canet-en-Roussillon, sur un plan signé par Olivier Poncin et Xavier Faÿ. Les coques sont en sandwich mousse infusées sous vide, et une bouchain vif court sur toute la longueur pour dévier les embruns tout en offrant un peu plus de volume intérieur au mouillage. Plutôt que des dérives sabres comme sur les multicoques plus sportifs de Catana, le 4.1 est équipé de quilles fixes boulonnées dans des logements étanches situés à la base des coques, ces mêmes logements servant également de réservoirs d'eaux noires. Un pont avant rigide agit comme un élément structurel à part entière, et la nacelle est positionnée haut et inclinée pour amortir les chocs lorsque le bateau remonte au vent. Les chroniqueurs de Multihulls World ont noté que la qualité de construction perçue progressait sur cette génération, et les sections avant en forme de ski avec leur effet tunnel ont été qualifiées de principal succès architectural du bateau, dissipant ainsi les premiers doutes sur cette forme d'étrave audacieuse confirmés depuis par l'expérience de service sur l'ensemble de la gamme. (1)
Gréement et comportement
La barre se situe à tribord et s'apparente davantage à un poste de barre surélevé qu'à un véritable flybridge. Plus à l'avant, un mât en aluminium à une seule enfléchure Z-Spars portait 105 m² de voilure Elvstrøm sur le bateau d'essai, configuré autour d'un gréement solent autovireur sur enrouleur dont les écoutes sont renvoyées sur un rail de tête de mât juste en avant du mât. Un bout-dehors permet de faire tourner un Code 0 ou un spinnaker. Le magazine Multihulls World a jugé le bateau agile, facile à manœuvrer et plaisant même sous la seule grand-voile et le solent, avec de bonnes qualités dynamiques dans les brises inférieures à 15 nœuds. Les essais menés par SAIL Magazine ont enregistré un fonctionnement au moteur sur eau plate à 6,5 nœuds pour 2 000 tr/min, montant à un peu plus de 8 nœuds à pleine puissance de 3 000 tr/min au mouillage. (1)
Aménagements
L'intérieur du 4.1 marque le véritable saut en avant de la conception. Une porte surélevée en verre et composite s'abaisse depuis le rouf pour fusionner le cockpit avant avec le carré, et elle est assez légère pour être manœuvrée à la main par un équipage réduit. En avant de ce seuil se trouvent une dinette en L à bâbord et un réfrigérateur vertical Liebherr à tribord, avec la cuisine et son réchaud Eno au-delà, un coin bureau de navigation et une fenêtre ouvrante manuellement permettant au cuisinier de servir les boissons dans le salon avant. Ce salon avant lui-même offre six places assises, avec un canapé en U et une table pour cinq personnes lors des cocktails. À l'arrière, une plateforme fixe relie les coques pour pouvoir circuler d'une extrémité à l'autre sans entrer dans le cockpit, et le système de bossoirs modifié a libéré de l'espace pour un siège de poupe intégré à l'extérieur du cockpit principal, encadré par des coffres latéraux agrandis, dont l'un peut accueillir un barbecue optionnel. Sous le pont, les acheteurs peuvent choisir parmi quatre aménagements : une version charter à quatre cabines et quatre salles d'eau, une version à trois cabines et trois salles d'eau, ou trois cabines avec deux salles d'eau où la suite propriétaire à bâbord abrite une grande couchette double arrière, un bureau au milieu du bateau et une cabine de douche séparée dans la pointe avant. Le traitement Maxi Lounge met l'accent sur une lumière abondante et des espaces complémentaires adaptés à tous les climats.
Équipements et systèmes
La capacité des réservoirs est généreuse pour cette taille : 110 gallons de diesel et 221 gallons d'eau. La motorisation auxiliaire du bateau testé provenait de deux moteurs diesel Volvo Penta de 40 chevaux en saildrive, et Multihulls World a salué l'accès exemplaire aux compartiments moteurs. Les bossoirs sont simples et astucieux dans leur conception, bien que le rapport d'essai ait souligné qu'il faut hisser l'annexe avec son moteur hors-bord démonté, puis la stocker inclinée sur un tube.
Le verdict
Le Bali 4.1 est un catamaran de croisière pensé pour l'évolution, qui troque les performances d'un voilier ultra-léger contre le confort de la vie à bord et une grande praticité pour le charter. Son pont avant rigide, ses puits étanches à quille fixe et sa porte de salon coulissante sont des solutions originales, et le bateau se mène facilement avec une surface de voilure réduite. Le profil arrière est fonctionnel plutôt que décoratif, et le stockage du dériveur nécessite de déposer le moteur hors-bord, mais le volume d'aménagement et l'accès aux machines constituent de solides arguments de vente.
Les points forts
- Le pont avant rigide en sandwich ajoute de la rigidité structurelle et élimine le cintrage de la coque
- Le gréement Solent autovireur et le bout-dehors facilitent les manœuvres en équipage réduit
- La porte en cantilever relie le carré et le cockpit avant avec un minimum d'effort
- Quatre aménagements sous le pont, dont une spacieuse suite propriétaire à trois cabines
- Accès exemplaire au compartiment moteur et grande capacité d'eau et de carburant
Points faibles
- La vue arrière est fonctionnelle mais visuellement austère selon les retours de l'époque
- Les bossoirs d'annexe nécessitent la dépose du moteur hors-bord et un stockage incliné sur une seule tube
- Le poste de barre n'est pas un véritable flybridge malgré sa position surélevée
