Conception et construction
Jean-Pierre Le Quément et VPLP ont troqué les angles vifs pour des courbes douces, donnant au 42-2 un pont surélevé à ailettes dont le dessous est profilé pour minimiser les chocs dans la mer formée au mouillage, un rouf vaste qui forme une courbe composée tout autour du rouf, et des vitrages verticaux qui s'incurvent aux angles pour limiter l'entrée de chaleur à l'intérieur des coques. Le bimini en composite s'élève vers le haut pour évoquer la suspension, tandis que la construction par infusion et moulage sous pression permet de maintenir un poids plume sans sacrifier la traverse centrale structurelle qui sécurise l'écoute de proue, le bout-dehors Code 0, le davier et le puits de chaîne. Les finitions intérieures de Nauta apportent une touche élégante à un aménagement pensé pour un flux fluide au même niveau entre le cockpit et le carré. (1)
Gréement et comportement
Le mât Soromap de VMG est positionné très en arrière, ce qui dégage le triangle avant pour plus d'options au portant tout en centralisant le poids pour réduire le tangage. La bôme plus courte associée à un mât plus haut permet d'obtenir un plan de voilure à fort allongement très efficace. Un foc autovireur sur rail situé en avant du mât facilite grandement les manœuvres en équipage réduit, et la grand-voile à tête carrée optionnelle de chez Incidence Sails ajoute 40 pieds carrés par rapport à la grand-voile standard. Les testeurs ont constaté que le bateau virait de bord en douceur sans hésitation dans le petit temps, atteignant 6,1 nœuds dans une brise réelle de 11,6 nœuds à 50 degrés ; sous un Code 0 de 732 pieds carrés, il marchait à près de 7 nœuds à 75 degrés apparents dans 10 nœuds de vent, pour descendre à 5,3 nœuds lorsqu'il était abattu à 110 degrés. Sous les deux moteurs Yanmar de 57 ch optionnels avec embases Saildrive et hélices Flexofold, il naviguait à 7,8 nœuds à 2 000 tr/min et à 8,7 nœuds à pleine puissance, tandis que la motorisation standard se compose de deux moteurs Yanmar de 45 ch. Certains propriétaires ont signalé avoir réalisé un temps de 15 nœuds dans 22 nœuds de vent réel au large de Bimini.
Aménagements
Des tableaux arrière larges et seulement deux marches basses menant au cockpit de plain-pied éliminent tout inconfort lors des débarquements depuis le quai ou l'annexe. Le cockpit lui-même abrite une table de dinette à tribord pour huit personnes, un salon à bâbord pour deux personnes et un petit siège devant les bossoirs. Le poste de barre surélevé à bâbord laisse suffisamment d'espace pour que deux personnes manœuvrent les deux winches Harken, tandis qu'une troisième peut se tenir debout ou passer derrière le siège ; une fenêtre percée dans le hardtop permet de garder la grand-voile en vue. Tous les commandes sont accessibles depuis la barre, ce qui permet de naviguer en solitaire. À l'intérieur, une porte vitrée à trois panneaux s'ouvre sur le carré où l'épontille centrale fait office de main courante, et le canapé transversal fait face à la table à cartes extérieure équipée de ses propres instruments B&G. La cuisine en U divisée place une cuisinière Eno à trois feux et un évier unique à tribord, ainsi que le réfrigérateur à bâbord. L'aménagement propriétaire consacre l'intégralité de la coque tribord à une suite propriétaire privative avec un lit en îlot bas, un bureau, de grands hublots de coque et des WC à l'avant occupant un tiers de la coque avec une immense douche ; la coque bâbord abrite une cabine arrière avec WC privatif et une cabine avant combinant WC et rangement d'étrave. Une version charter propose deux cabines et deux WC par coque.
Known Issues
Le capot de survie Goiot 49.42 installé sur certains 42-2 présente un défaut où la lentille en acrylique peut se détacher près de la ligne de flottaison, un problème lié à un manque d'adhérence du mastic de joint sur l'ancrage de la lentille. Sur le pont, le bord de rouf en fibre de verre, bien que poli, ne dispose pas de traitement antidérapant et est glissant lorsqu'il est mouillé, sans aucun balcon ou main courante sur le rouf lui-même ; l'accès au sac de grand-voile pour les équipiers moins agiles se fait uniquement par les marches de barre. Les testeurs ont signalé que le réfrigérateur à chargement supérieur situé au niveau de la marche gauche est difficile d'accès en équilibre, et que le carré ne dispose pas de panneau de pont, s'appuyant sur deux vitrages avant et la porte vitrée pour sa ventilation. (2)
Le verdict
Le 42-2 est un croiseur de taille moyenne soigneusement conçu, dont le gréement à mât arrière, la structure aux lignes douces et les espaces de vie sur le même niveau en font un bateau facile à vivre et à mener en équipage réduit, bien que quelques points faibles d'isolation concernant la ventilation et l'adhérence des œuvres mortes méritent l'attention du futur acquéreur.
Avantages
- Le gréement à mât arrière à fort allongement centre le poids et simplifie la navigation en équipage réduit
- La construction infusée et la traverse structurelle maintiennent le déplacement bas sans sacrifier la raideur à la toile
- Les larges tableaux arrière et la circulation horizontale entre le cockpit et le carré facilitent les déplacements à bord
- La coque propriétaire offre une suite propriétaire véritablement indépendante avec de grands vitrages de coque
Les points faibles
- Le bord du rouf est en fibre de verre lisse sans antidérapant ni mains courantes montées
- Le carré manque d'un capot de pont pour la ventilation
- Certaines unités portent un capot de survie Goiot présentant un défaut de vitre qui se décroche
- Le réfrigérateur à chargement par le haut est difficile d'accès depuis le bord de la descente
