Conception et construction
VPLP a dessiné le 410 comme un bateau plus spacieux que le 42 qu'il remplaçait, et les coques ont été construites plus larges pour augmenter la stabilité latérale, la sécurité et le volume de mouillage. Les quilles ont été conçues avec un plus grand tirant d'eau et plus de volume aux extrémités des coques pour réduire le tangage, tandis que les coques fines glissent doucement dans le clapot et que la plateforme de liaison haute ne tape pas dans la mer formée. Sous la flottaison, le 410 est en stratifié massif ; au-dessus, il possède une âme en balsa, ce qui est parfait tant qu'il reste sec, mais coûteux à réparer si l'humidité s'infiltre. Les premiers modèles conservaient des ratios surface de voile/déplacement dynamiques et étaient construits solidement, prouvant clairement leur résistance à l'épreuve du temps. (1)
Gréement et comportement
Le gréement a été rééquilibré avec une grand-voile plus petite et un foc plus grand pour conserver la même surface de voilure, un gréement de sloop fractionné portant 603 pieds carrés pour la grand-voile et 409 pour le génois. Ce n'est pas un catamaran de performance, mais s'il reste léger, il se comporte très bien pour un catamaran de croisière, est agréable à barrer et présente un bon comportement dans la mer avec seulement un tangage modéré. Au largue, il en fera 50 à 60 % de la vitesse du vent, et des tests dans Multihulls World ont enregistré plus de 8 nœuds aux allures portantes par vent de force 4 au mouillage ; au près serré avec 16 nœuds réels, il fait environ 7 nœuds, atteignant un peu plus de 10 nœuds dès que l'on abat et que le vent fraîchit. Les quilles à aileron très courtes limitent le tirant d'eau à 3 pieds 11 pouces et limitent la capacité à remonter au vent — il peut tenir à 45 degrés, mais il vaut mieux abattre à 10 degrés, et des virements de bord à 100 degrés sont réalisables dans de bonnes conditions. Les propriétaires se contentent d'environ 50 degrés au près serré. Malgré l'absence de foc autovireur, c'est un bateau facile à mener en équipage réduit. (2)
Aménagements
Le carré était situé au même niveau que le cockpit, une innovation à l'époque qui facilitait les déplacements et offrait une bonne circulation. Le bateau est facile à manœuvrer grâce à sa hauteur sous barrots confortable et à ses larges passages. Comparé au Lagoon 380, il offre plus d'espace de vie, plus de rangements et une cuisine plus confortable, ainsi que des salles d'eau spacieuses pour sa taille. Le poste de barre surélevé, décalé vers bâbord, s'est avéré être un succès indéniable, offrant une excellente visibilité et ayant été largement copié depuis. Les aménagements charter peuvent intégrer jusqu'à quatre cabines doubles, chacune dotée de sa propre salle d'eau ; la coque propriétaire utilise quant à elle l'espace avant tribord pour une grande salle d'eau avec douche et un bureau. La mise à niveau S2 a apporté des vitrages de cabine plus grands, une cuisine réorganisée, des drisses renvoyées dans le cockpit, un winch électrique pour la drisse de grand-voile et l'écoute de grand-voile, et un emplacement d'ancre à l'avant.
Known Issues
L'aménagement intérieur ne supporte pas particulièrement bien l'usure — des boiseries délaminées apparaissent parfois — bien que cela soit facile à réparer. Le sandwich en balsa au-dessus de la ligne de flottaison étant vulnérable, il convient de vérifier que tout l'accastillage de pont est solidement fixé et étanchéifié. Certains propriétaires ont signalé des chocs sur la surface plane sous les couchettes arrière, ce qui peut être bruyant dans les grosses vagues. (1)
Refits et entretien
Les moteurs sont placés sous les couchettes, ce qui permet de centrer le poids mais rend l'accès par les cabines arrière une contrainte régulière. Le bateau est très facile d'accès et de manipulation dans ses autres parties, et le S2 est particulièrement bien organisé. Des hélices repliables et un gennaker permettront d'améliorer encore les performances pour un propriétaire souhaitant affiner la configuration.
Le verdict
Le 410 marque le moment où Lagoon s'est résolument tourné vers la croisière confortable sans pour autant abandonner un plan de voilure assez vif pour les vraies traversées. Il récompense l'acheteur qui le maintient léger et accepte ses limites au près serré, et son ADN d'aménagement résonne encore dans les catamarans plus récents.
Avantages
- Coque plus large et plus stable avec un espace de vie horizontal entre le carré et le cockpit
- Facile à mener en équipage réduit et bonne visibilité grâce à une conception de barre réussie
- Construction robuste des débuts avec stratifié massif sous la flottaison
Les points faibles
- L'âme en balsa au-dessus de la ligne de flottaison impose l'étanchéité des équipements de pont pour éviter des réparations coûteuses liées à l'humidité
- Les petites quilles à aileron limitent la capacité à remonter au vent et les performances au près serré
- Les boiseries intérieures sont sujettes à la délamination ; le matelas de la couchette arrière tape dans la mer formée
