Conception et construction
Le 36 Legend est un monocoque en fibre de verre massif doté d'un étrave presque verticale et d'un tableau arrière ouvert qui s'ouvre sur une plateforme de bain. Hunter Marine construisait les coques de cette époque avec du stratifié massif sous la flottaison et des œuvres mortes en sandwich balsa, rejointes au pont par une liaison vers l'extérieur scellée à l'adhésif et boulonnées tout autour du périmètre. Cependant, l'aménagement intérieur a suscité une mise en garde de la part de Yachting Monthly : le niveau de qualité de l'ébénisterie intérieure n'était pas nécessairement le meilleur. Ce que le bateau manque en finitions personnalisées, il le compense par son volume — les Legends étaient réputés pour leurs aménagements volumineux et confortables, et le 36 offre un intérieur large, lumineux et aéré avec des cabines généreuses, de nombreux couchages et un rangement à la hauteur. (1)
Gréement et comportement
La caractéristique marquante du gréement est le gréement fractionné B&R avec des barres de flèche poussantes, qui limitent le mouvement de la bôme et positionnent le chariot de bôme sur un portique plutôt que sur le rouf. Ce portique sert également de support idéal pour un bimini ou une tente de cockpit dans les eaux du Nord. Toutes les manœuvres courantes, à l'exception du hale-bas et du système de relevage de la taudière, sont renvoyées au cockpit, et la grande grand-voile est la principale force motrice — si puissante qu'il est conseillé de prendre un ris rapidement si vous souhaitez vous détendre. Le testeur l'a trouvée vive dans les conditions de vent fort et gîtante, nécessitant de descendre le chariot sous le vent et d'envoyer la bôme dans les rafales de plus de 20 nœuds. Une fois en rythme, elle marche à environ 6 nœuds, et au largue le compteur affiche généralement 7 à 8 nœuds. Elle remonte bien à la toile pour un biquille, avec une dérive évidente mais pas excessive, qui s'améliore dès qu'on prend un ris ; les tests précédents affichaient 5,8 nœuds à 40 degrés d'un vent apparent de 24 nœuds. Au moteur, le Yanmar 3YM30 la pousse à plus de 6 nœuds près de 2 800 tr/min, bien que l'hélice Saildrive soit située loin du safran et introduise un léger temps de retard dans la réponse de la barre.
Aménagements et plan de pont
Sur le pont, l'aménagement est simple et facile à gérer pour un couple à bord. Le cockpit est large et spacieux, avec des sièges droits, une table robuste, un coffre profond à bâbord avec marchepied et éclairage, et une étagère surélevée le long du dossier pour les objets divers. Un siège de barre rabattable forme un escalier vers la plateforme de bain, qui abrite deux coffres de roulis arrière et une échelle de bain télescopique. À l'avant, un double davier et un guindeau sous le pont dans le puits de chaîne rendent l'échouage simple, et six solides taquets intégrés dans le rail de fargue évitent d'avoir besoin de filoirs séparés. Sous le pont, l'inventaire standard complet comprenait des équipements de confort domestique inhabituels sur un croiseur de série de cette époque — matelas sur ressorts, eau chaude sous pression, réfrigérateurs ouvrants par le haut et par l'avant, une cabine de douche indépendante et un coffre à cirés parmi les six ou sept couchettes.
Known Issues
Le cockpit large et ouvert ainsi que les hiloires peu profondes ne susciteraient pas confiance dans des conditions extrêmes, un compromis accepté par le critique pour l'espace de vie sur le pont mais clairement signalé. La qualité d'accastillage intérieur, mentionnée ci-dessus, constitue l'autre réserve documentée plutôt qu'un défaut.
Refits et propriété
Pour une traversée hauturière, le testeur conseille d'ajouter un troisième ris à la puissante grand-voile — une amélioration modeste qui répond au besoin de réduire la voilure tôt sans altérer le caractère du gréement. L'association de classe sur legendowners.com soutient les propriétaires, et le plan de pont simple du bateau rend la navigation en équipage réduit et les mises à niveau courantes pratiques pour un couple.
Le verdict
Le Hunter 36 Legend est un croiseur compétent et facile à manœuvrer, amusant à barrer et généreux sous le pont, qui sacrifie un peu de raffinement intérieur et de protection du cockpit au profit du volume et d'un pont bien orienté. Le gréement B&R de Henderson et sa coque large en font une plateforme tolérante pour des équipages de deux personnes.
Avantages
- Gréement B&R rassurant et éprouvé, avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière
- Largeur et volume offrant un aménagement exceptionnellement confortable pour cette longueur
- Performances globales solides : 6 nœuds au près serré, 7 à 8 nœuds au largue, plus de 6 nœuds au moteur
- Plan de pont simple en équipage réduit avec chariot de bôme sur portique
Points faibles
- Cockpit très ouvert et hiloires peu profondes, vulnérables dans les conditions extrêmes
- Qualité de finition intérieure loin d'être exceptionnelle
- Réponse du régulateur de vitesse limitée par l'arbre distant du Saildrive
