Conception et construction
Le Hunter 36-2 est construit principalement en fibre de verre, avec un stratifié massif sous la flottaison et une construction en sandwich balsa au-dessus, dans le style Hunter de l'époque. La proue est renforcée en Kevlar pour sa résistance aux impacts, et la coque est reliée au pont par une bride orientée vers l'extérieur, collée et boulonnée sur toute sa circonférence. Avec un lest en plomb de 5 023 livres pour un déplacement de 13 900 livres, un ratio lest/déplacement de 36,14 % et un ratio de confort proche de 24, il s'agit d'un croiseur côtier de volume modéré plutôt que d'un voilier hauturier d'expédition. Le tableau arrière inversé et le safran suspendu monté à l'intérieur témoignent d'une forme de coque contemporaine optimisée pour le volume intérieur et une barre protégée. (1)
Gréement et manœuvres
Son gréement B&R porte une grand-voile sur enrouleur, une configuration qui sacrifie la forme réglable d'une drisse classique au profit de la facilité de navigation en équipage réduit et de l'entrepôtage au mât. Le sloop fractionné plane avec 780 pieds carrés de surface de voilure pour une coque dont le ratio surface de voile/déplacement de 21,58 suggère des accélérations volontaires dans la brise, tandis que la vitesse de coque de 7,49 nœuds fixe la limite supérieure sous puissance normale. Le safran suspendu et la quille à aileron offrent un bon suivi de cap et un virage suffisamment serré pour les manœuvres de port, bien que l'enrouleur de mât fixe impose de changer de voiles au mât plutôt qu'au pont.
Aménagements
Les choix de construction de Hunter Marine au-dessus de la ligne de flottaison ont privilégié les œuvres mortes volumineuses en sandwich balsa, qui permettent au 36-2 de conserver un maître-bau de 12 pieds dans un carré large et ouvert ainsi qu'un aménagement avant sans le surcoût de poids du stratifié massif. La capacité d'eau de 75 gallons et de carburant de 38 gallons permet de prévoir des week-ends prolongés ou une traversée côtière, et son ratio de risque de chavirage de 2,0 le place résolument dans la catégorie des croiseurs de plans d'eau protégés plutôt que dans celle des voiliers de survie hauturière. Le tableau arrière inversé ferme proprement l'arrière et agrandit l'espace du cockpit, une priorité d'aménagement cohérente avec le développement du bateau à partir du Hunter 356.
Le verdict
Le Hunter 36-2 est un voilier de croisière côtière pratique et volumineux issu des dernières années de la carrière de Hunter chez Henderson : facile à mener en solitaire grâce à son gréement B&R sur enrouleur, construit sur une coque robuste en stratifié à liaison à bride avec un lest judicieux, et aménagé pour une vie confortable d'un port à l'autre plutôt que pour affronter le gros temps au large. Il convient d'abord de le considérer comme une évolution aboutie du 356, destinée aux marins qui privilégient la simplicité de manœuvre et l'espace intérieur à la performance réglable ou au pedigree hauturier.
Avantages
- Le gréement B&R sur enrouleur simplifie la navigation en équipage réduit
- Carène en stratifié massif sous la flottaison avec renfort de proue en Kevlar
- Joint coque-pont boulonné à travers avec des embouts latéraux
- Largeur généreuse et capacité des réservoirs adaptée à la croisière côtière
Les points faibles
- L'enrouleur de mât fixe limite les possibilités d'ajustement de la forme de la voile
- Les ratios de risque de chavirage et de confort conviennent aux eaux abritées, pas à la navigation hauturière
- Modèle hors production, ce qui met fin à la disponibilité du chantier pour la ligne Hunter d'origine
