Conception et construction
Catalina Yachts a construit le 36 aux États-Unis comme un voilier de plaisance à quille principalement en fibre de verre avec des boiseries, doté d'une étrave inclinée et d'un tableau arrière surélevé inversé sur le modèle d'origine. Le Mark II a conservé la même carène et le même gréement que son prédécesseur, mais a adopté un tableau arrière ouvrant, des hublots de cabine différents, ainsi qu'un nouveau plan de pont et d'aménagement intérieur. Les deux générations utilisent un safran suspendu monté à l'intérieur, contrôlé par une barre à roue, et proposent une quille à aileron fixe ou une quille à ailettes optionnelle à petit tirant d'eau (PTE). Le Mark II affiche un lest de 6 000 livres et un déplacement de 15 000 livres avec la quille à aileron, tandis que les versions à quille à ailettes sont plus légères avec 14 100 livres. Sur un Mark II inspecté en 2006 par un critique de Sailing Today, l'accastillage de pont et le gréement semblaient de taille généreuse et de qualité raisonnable, même si du contreplaqué caché à l'intérieur de certains tiroirs n'était pas du matériau au grain le plus fin qu'il ait vu pour un mouillage. (1)
Gréement et comportement
Le Catalina 36 est un sloop en tête, et le gréement Bermudien du Mark II affiche une hauteur de triangle avant de 44,75 pieds avec un guindant de grand-voile de 39 pieds, produisant une surface de voilure totale d'environ 555 pieds carrés. Un gréement haut optionnel était plus haut d'environ deux pieds que le gréement standard pour les régions à vent faible. Écrivant dans le magazine Sailing, Bob Pingel a estimé que le 36 se situait au point idéal pour les croiseurs de week-end, assez grand pour être confortable et performant, tout en étant suffisamment petit pour être manœuvré en équipage réduit. L'architecte naval Jack Hornor, en regardant en arrière sur les 26 premières années, a soutenu que les avantages l'emportaient sur les inconvénients pour quiconque recherchait un voilier de croisière abordable dans cette taille, un verdict cohérent avec l'adoption massive du bateau. (1)
Aménagements
Le Mark II a bénéficié d'un cockpit plus grand que le bateau d'origine, et une critique de Sailing Today a particulièrement salué cette taille de cockpit pour l'espace utilisable au mouillage et au port. Le nouveau pont et la conception intérieure de la génération ultérieure ont repensé l'aménagement du carré autour de la même coque, tandis que les deux versions ont été conçues comme des voiliers de croisière équipés d'une motorisation in-bord et de réservoirs généreux. L'original et le Mark II transportaient chacun un réservoir de carburant de 25 gallons et un réservoir d'eau douce de 75 gallons, permettant de longs week-ends sans ravitaillement constant.
Known Issues
La seule précaution de construction documentée dans le rapport d'expertise concerne un Mark II de 2006, où le contreplaqué dissimulé à l'intérieur des tiroirs et des menuiseries similaires n'était pas du matériau de la plus haute qualité. La même inspection a noté que l'accastillage de charge et le gréement étaient de taille appropriée et de qualité raisonnable.
Refits et propriétaires
Les acheteurs sur le marché de l'occasion trouveront deux générations partageant la même coque et le même gréement, ce qui facilite grandement les pièces de rechange et le transfert de connaissances. Le moteur diesel Universal de 35 chevaux sur le Mark II et le moteur in-bord d'origine sont des installations de croisière simples, et la longévité de la production garantit une disponibilité importante de bateaux, de pièces et d'expertise de la part des propriétaires. Le tableau arrière ouvrant du Mark II et son cockpit plus grand constituent les améliorations les plus visibles par rapport au plan précédent pour ceux qui envisagent de vivre ou d'accueillir des invités à bord.
Le verdict
Le Catalina 36 mérite sa réputation de croiseur sensé et volumineux, qui équilibre une taille maniable avec de vrais aménagements. L'original et le Mark II partagent une coque éprouvée, et le second affine le pont et le cockpit sans altérer ce qui faisait le succès du concept. Pour un marin à la recherche d'un 36 pieds accessible et performant, les arguments en faveur de ce modèle l'emportent clairement.
Avantages
- 2 305 unités construites sur deux générations, garantissant un large soutien et une grande disponibilité des pièces
- Le cockpit plus grand et le tableau arrière ouvrant du Mark II améliorent l'habitabilité
- Facile à mener en équipage réduit tout en restant confortable pour la croisière côtière le week-end
- Accastillage de pont et gréement d'une taille généreuse selon l'expertise professionnelle
Les points faibles
- Du contreplaqué intérieur masqué sur au moins un Mark II était de qualité inférieure à l'idéal
- Les modèles à quille à ailettes sacrifient un peu de déplacement par rapport aux bateaux à quille à aileron
