Conception et construction
Dixon a dessiné le 336 comme un monocoque gréé en sloop en tête avec une coque en stratifié massif signée le chantier britannique Marine Projects Ltd. Un lest de 3 990 lb pour un déplacement de 12 584 lb offre un ratio lest/déplacement de 32 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 239 le place résolument dans la catégorie des croiseurs lourds plutôt que dans celle des déplacements légers. Le ratio de risque de chavirage de 1,99 et le ratio de confort de 24,6 se révèlent tous deux comme des valeurs conservatrices et douces à la mer pour un bateau de cette longueur, tandis que la vitesse théorique de coque de 7,2 nœuds et une vitesse maximale calculée d'environ 6,0 nœuds le positionnent comme un voilier de voyage stable pour la navigation côtière et hauturière plutôt que comme un bateau de vitesse pure. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement en tête porte une grand-voile de 220 pieds carrés et un foc de travail de 258 pieds carrés, avec un génois n° 1 pouvant atteindre 425 pieds carrés et un génois sur enrouleur de 378 pieds carrés. Avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 14,9, montant à 17,9 avec un génois de 135 %, ce qui lui permet de rester efficacement propulsée dans le petit temps sans nécessiter un équipage de régate. Les spécifications des drisses et écoutes du plan de gréement indiquent des drisses de 10 mm pour 28,7 m et des écoutes de 12 mm d'environ 10 m pour le foc et le génois, un détail important lors du renouvellement du gréement courant pour retrouver les réglages d'origine. (1)
Aménagements
Sous le pont, la cabine avant dispose de deux couchettes individuelles convertibles en couchette double, avec des coffres le long des bordés, une penderie à bâbord et une coiffeuse en vis-à-vis à tribord. Le carré associe un canapé en U à bâbord à un canapé simple à tribord, et la table centrale se déploie sur toute la largeur du carré pour les repas ou le travail de cartes. À l'arrière du carré, à tribord, se trouve la zone de navigation avec table à cartes, et derrière celle-ci, la salle d'eau avec eau chaude et froide sous pression, lavabo et douche. À bâbord, la cuisine située à l'arrière du carré dispose de doubles éviers, d'une cuisinière à gaz, d'eau chaude et froide sous pression, et d'un réfrigérateur à glace à ouverture supérieure. La section arrière du bateau est consacrée à une grande cabine arrière accessible par une porte située à l'arrière de la cuisine, équipée d'un canapé en L, d'un bureau et d'une grande couchette double — un aménagement qui offre une véritable intimité à deux couples.
Motorisation et systèmes
Deux options de moteur diesel étaient proposées à l'achat : un Volvo 2003 de 28 ch ou un Perkins Perama M30 de 29 ch, tous deux entraînant l'arbre d'hélice et adaptés à une capacité de carburant de 31 US gallons. L'eau est embarquée en 53 US gallons, ce qui permet de passer des week-ends prolongés sans avoir à remplir constamment le réservoir. Un taux d'immersion d'environ 1 157 lb par pouce témoigne d'une coque qui s'appuie de manière prévisible sous charge plutôt que de celle qui se dérive de façon erratique.
Le verdict
Le Moody 336 est un voilier de voyage bien compartimenté dont la configuration à trois cabines et les proportions signées Dixon en font un choix pratique pour la croisière en couple ou en famille, soutenu par des chiffres de stabilité conservateurs et un gréement raisonnable. Ce n'est pas un performeur de course, mais ses ratios de confort et sa capacité de réservoirs lui permettent d'assumer parfaitement le rôle pour lequel il a été conçu.
Avantages
- Véritable intimité à trois cabines avec une grande couchette double arrière et une cabine avant convertible
- Ratios marins conservateurs et doux à la mer (capotage 1,99, confort 24,6)
- Options de moteurs diesel en ligne de 28 à 29 ch avec une capacité d'eau de 53 gallons
- Option biquille pour un tirant d'eau de 3'11" idéal pour les ports peu profonds
Les points faibles
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 239 limite l'accélération dans le petit temps
- La vitesse maximale théorique de 6,0 nœuds est inférieure à la vitesse de coque théorique
- Le ratio lest/déplacement typique d'un croiseur lourd privilégie la charge transportée au détriment de la maniabilité
