Conception et construction
La construction en époxy de Hanse sur le 540e consiste à poser un stratifié pré-imprégné (prepreg) sur une âme en mousse Corecell. La propre convention de nommage du chantier lie ce procédé à la lettre « e » de la désignation du modèle sur ses bateaux plus grands. Le pont est en stratifié massif et la quille porte un peu plus de 12 800 livres de lest en plomb pour un ratio déplacement/last de 0,31. Sous la flottaison, un safran suspendu compensé donne au bateau une barre légère et réactive. Sur le pont, les rails de génois sont encastrés dans le pont afin de ne pas gêner l'équipage ni accrocher un cordage en passage, et les six taquets d'amarrage sont tous rabattables. L'ancre et le davier d'étrave se replient et se rangent dans un puits à mouillage couvert, préservant ainsi le pont avant. Un grand coffre de rangement à l'arrière de la proue est fermé par une cloison étanche qui le sépare de la cabine propriétaire, un détail qui témoigne à la fois de la rigueur de rangement et du contrôle des risques d'inondation des compartiments. (1)
Gréement et comportement
Le 540e porte un mât de 86 pieds et arbore un foc autovireur à 95 %, une configuration que le chantier privilégie délibérément : Hanse a des idées bien arrêtées sur la performance et, pour cette raison, ne propose pas de grand-voile sur enrouleur sur ce modèle. Toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées vers l'arrière depuis le mât à travers des parcs de six bloqueurs sur chaque hiloire du cockpit, permettant à l'équipage de travailler depuis les barres à roue. À la roue tribord se trouve un winch électrique Lewmar 54, tandis que la roue bâbord supporte un Lewmar 54 manuel pour l'écoute de grand-voile, et une paire de Lewmar 46 à bâbord et tribord servent de seconds. Avec environ 10 nœuds de vent et le foc choqué, les marins d'essai ont réalisé environ 5,5 nœuds au près serré, et le moteur Volvo de 110 chevaux sur ligne d'arbre classique la propulsait régulièrement à 7,5 nœuds à 2 600 tr/min, atteignant environ 9 nœuds avec le régime poussé à 3 800 tr/min. (1)
Aménagements
La largeur de 16 pieds du 540e au milieu du bateau lui confère le volume d'un voilier beaucoup plus grand, et l'aménagement tire parti de cette largeur pour offrir une cabine propriétaire à l'avant qui bénéficie d'un espace de rangement étanche juste derrière elle. Les dispositions du pont et du cockpit permettent de garder les manœuvres de voile à portée de main du barreur, le foc autovireur et les commandes renvoyées à l'arrière réduisant le besoin de quitter les barres à roue. La séparation étanche à l'avant et la grande largeur définissent le 540e comme un bateau construit autour d'une croisière sûre et spacieuse plutôt que pour une course minimaliste.
Le verdict
Le Hanse 540e est un voilier de 52 pieds ingénieusement conçu qui associe une coque rigide en composite Corecell à un plan de pont optimisé pour la manœuvre en équipage réduit. Son foc autovireur, ses manœuvres renvoyées à l'arrière et son safran suspendu compensé permettent de le mener facilement depuis les barres à roue, tandis que le moteur diesel Volvo offre une plage de puissance très utile. Les rails encastrés, le mouillage pliant et la cloison de rangement étanche dans la pointe avant sont des signes discrets d'un chantier qui résout les vrais problèmes de la croisière.
Avantages
- Coque en pré-imprégné époxy sur mousse Corecell avec pont en stratifié massif
- Foc autovireur et commandes de voiles entièrement renvoyées à l'arrière pour une utilisation centrée sur la barre
- Cloison étanche isolant le rangement avant de la cabine propriétaire
- Bonne puissance grâce au moteur Volvo de 110 chevaux (7,5 à ~9 nœuds)
Les points faibles
- Pas de grand-voile sur enrouleur proposée par le chantier
- Le tirant d'eau standard de 2,80 m limite l'accès aux mouillages peu profonds
