Conception et construction
Le 63 Exclusive est construit sur une coque entièrement composite de haute technologie, ainsi que le pont et les structures, avec des cloisons en sandwich complètement stratifiées aux œuvres mortes de la coque et du pont. Ce concept de construction offre une rigidité exceptionnelle tout en permettant de gagner un poids non négligeable. Le résultat se traduit par d'excellentes performances sous voiles sans aucune perte de marge de sécurité. Felci Yacht Design a atteint ce que la revue décrit comme le rapport optimal entre la stabilité de forme de la coque et la traînée globale, offrant au bateau une stabilité considérable très appréciable lors des traversées hauturières et une faible résistance qui se traduit par d'excellentes performances sous voiles dans le petit temps, ainsi qu'en navigation au moteur. La coque de pointe permet également d'augmenter la vitesse de croisière au moteur jusqu'à 11 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est proposé sur une large gamme, allant d'un système d'enrouleur dans le mât avec bôme en V à un mât carbone sportif portant des voiles à grand-voile entièrement lattées de performance. Toutes les drisses, écoutes et bosses de réglage sont renvoyées sous le pont directement devant les colonnes de barre, là où le barreur peut facilement y accéder, et un portique de taud fixe traverse le cockpit pour libérer l'espace de l'écoute de grand-voile. Un foc autovireur est de série, tandis qu'un Code Zero ou un gennaker peut être envoyé sur le bout-dehors fixe, qui porte également l'ancre. Le poste de barre est configuré pour offrir un contrôle total des winches électriques, des commandes du moteur, des propulseurs d'étrave et de poupe, du winch d'ancre, des feux de navigation et d'un grand écran. Sous voiles, le bateau porte 202 mètres carrés au près — une grand-voile de 108 m² et un foc de 108 % de 94 m² — et 368 mètres carrés au portant, y compris un gennaker de 260 m². (1)
Aménagements et vie sur le pont
En tant que voilier semi-custom, le 63 Exclusive est disponible avec différents aménagements intérieurs, tous partageant un immense vitrage de rouf qui inonde le carré de lumière naturelle. Les configurations vont d'une suite propriétaire arrière à une suite propriétaire avant, ou encore de deux cabines avec trois WC à quatre cabines avec quatre WC, avec une option Pullman ; une cabine skipper se situe dans la pointe avant. Sur le pont, le niveau supérieur accueille deux chaises longues intégrées au teck, l'une à chaque bord. Le cockpit s'articule autour d'un lit double convertible et d'une table arrière positionnée entre les deux barres à roue ; le lit se replie très facilement pour former une seconde table de cockpit indépendante, et sous celui-ci se trouve le barbecue arrière emblématique de Dufour, conçu pour être utilisé debout sur la large plateforme de bain. Un garage à annexe se trouve sous le pont arrière, et la poupe dispose de deux accès latéraux à la grande plateforme de bain rabattable, avec un corps central offrant un rangement supplémentaire.
Équipements et systèmes
La motorisation standard est un moteur diesel Volvo Penta de 180 ch, avec une option pour un moteur de 230 ch. Une barre de flottaison en carbone caractérise le cockpit, et l'arrière peut recevoir optionnellement un espace barbecue avec réfrigérateur et évier, un transat pliant et une descente électro-hydraulique s'étendant depuis le tableau arrière. La capacité d'eau douce est de 780 litres et le réservoir de diesel contient 870 litres. Un bimini fixe optionnel, utilisé avec la capote de descente, peut presque entièrement fermer le cockpit contre le soleil, le vent et l'eau.
Le verdict
Le Dufour 63 Exclusive est un grand fleuron véritablement configurable qui mise sur la rigueur de sa construction en composite et les réglages de traînée et de stabilité signés Felci plutôt que sur le seul volume. Ses aménagements de cockpit et de poupe figurent parmi les plus réfléchis pour la vie à bord dans les eaux chaudes, et l'intérieur semi-personnalisé permet au propriétaire de choisir entre des plans de suites privées ou de version charter sans compromettre le carré lumineux.
Les points forts
- Coque entièrement en composite et cloisons stratifiées offrant de la rigidité avec des économies de poids significatives
- Performances en équipement léger et au moteur grâce à une carène à faible traînée
- Options de gréement polyvalentes, du grand-voile sur enrouleur au mât de performance en carbone
- Aménagements semi-personnalisés avec un carré généralement très lumineux
- Lit/tableau de cockpit arrière innovant et éléments d'aménagement intégrés dans le tableau arrière
Les points faibles
- Les motorisations et gréements proposés en option font que les versions standard et équipées diffèrent nettement
