Conception et construction
La coque de l'Oceanis 58 est un stratifié massif de mat et de cordages tressés, avec une résine vinylester anti-osmose dans les couches extérieures. Un contre-moule structurel est collé à l'intérieur pour renforcer la coque, servir de support pour l'installation des meubles et aider à répartir les charges du gréement emplanté sur la quille et de la quille en fonte boulonnée. Le pont est en sandwich balsa renforcé par des membrures en composite, avec un contre-moule intérieur collé avant que le pont ne soit collé et vissé à la coque ; les cloisons sont également collées en place. (1)
Sur le pont, les passavants sont larges et le pont en teck offre une excellente accroche, bien que le rouf soit trop bas pour s'y appuyer. Le tableau arrière ouvert est séparé du cockpit par un portillon et un escalier de bain, et une « jupe » arrière propose une solution unique pour l'arrière d'un voilier de croisière, offrant un rangement pratique pour l'annexe et un moyen simple de monter à bord tout en créant un superbe solarium à l'arrière. Deux coffres sous le pont sont assez grands pour accueillir un semi-rigide de 2,8 m dégonflé, avec un immense coffre dédié au radeau de survie d'un côté et un coffre à gaz double ou double couchette de l'autre, en plus de rangements sous les sièges de barre et dans le coffre à voiles avant.
Gréement et comportement
Le gréement emplanté sur la quille porte une écoute de grand-voile fixée sur un portique moulé, ce qui maintient l'écoute bien à l'écart du cockpit et permet de border efficacement la grand-voile depuis le bout de bôme. Le portique sert également de point d'appui pour le capote de descente et le bimini optionnel ; sur ce modèle, c'est la première fois que Beneteau utilise un tel portique, élevant la bôme à 2,5 m au-dessus du fond du cockpit et permettant un gréement haut. Les manœuvres sont renvoyées vers l'arrière depuis le mât par des galeries sous le pont vers les drisses et les winches principaux juste devant les barres à roue, avec un rangement des cordages bien pensé qui évite le traditionnel enchevêtrement. En standard, on trouve un winch électrique biphasé pour les drisses et l'écoute de grand-voile, bien que le voilier navigué ait été équipé de winches électriques Harken et de chariots d'écoute de génois facilement réglables. Les acheteurs pouvaient spécifier un génois à recouvrement ou un foc autovireur, avec un Code 0 sur enrouleur disponible pour les allures portantes par petit temps ; le plan de voilure standard comprend une grand-voile à trois ris dans des lazy jacks et un génois à 120 %. (1)
Les marins d'essai ont jugé les ratios de performance impressionnamment sportifs pour un croiseur, et le bateau progressait agréablement dans le petit temps, affichant 5 à 6 nœuds au près dans les conditions rencontrées. Dans la brise, entre 16 et 23 nœuds, il réalisait une solide vitesse de 8 nœuds au près serré à 30° de gîte apparente, et au grand largue il atteignait 10 à 11 nœuds, son arrière faisant face avec aisance à une houle courte et raide. La barre, en revanche, a suscité des critiques lors des essais de l'époque : il manquait de sensations dans le petit temps, et les chroniqueurs notaient une charge excessive sur la barre avec le vérin du pilote automatique hydraulique installé, ainsi qu'un manque total de soutien pour le barreur et des sièges de cockpit plats qui ne donnaient aucun appui lors de la gîte.
Aménagements
L'intérieur signé Nauta Design est lumineux, ouvert et fonctionnel, avec la lumière qui s'infiltre à travers des panneaux de pont et des hublots encastrés ainsi que le plexiglas autour du capot de descente principal. Le carré tire pleinement parti du volume généreux de la coque, avec des zones d'assise partout et un aménagement conçu pour la détente et l'espace. Un escalier peu profond mène à ce confortable foyer, et la cuisine est vaste, dotée d'une surface de travail à deux niveaux et d'un bord de plan de travail en G pour soutenir la cuisinière, d'un réfrigérateur et d'un congélateur séparés, ainsi que d'une table à cartes assez grande pour une planification sérieuse de longues traversées. Chaque cabinet de toilette indépendant dispose d'une cabine de douche séparée.
Les deux options d'aménagement présentent une paire de cabines à l'arrière, l'une avec des couchettes jumelles plutôt qu'un lit simple, et un choix à l'avant entre une grande cabine propriétaire simple ou deux cabines doubles. La couchette double en îlot avant se relève sur des vérins à gaz pour le stockage sous le pont. La version à trois cabines analysée disposait de deux cabines doubles arrière avec salle d'eau privative, dont la partie tribord était une grande version VIP dont la couchette se divise en deux couchettes doubles, et la bâbord offrant un accès aux WC de jour. Les menuiseries en acajou Alpi sont compensées par des finitions et des détails, et les vitrages arrière au niveau de l'eau transforment les cabines arrière en éliminant toute sensation de claustrophobie.
Problèmes connus
Les points faibles pratiques signalés dans les essais de l'époque comprennent un accès étroit à la cabine arrière et un contre-moule de plafond qui grince en navigation. Les sièges du cockpit sont entièrement plats, ne fournissant ni confort ni soutien de rappel lors de la gîte, et les hiloires sont assez angulaires. Le bateau est également un peu humide sur le pont par vent portant. Le deuxième prototype testé présentait encore quelques finitions sommaires, bien que cela ne soit pas nécessairement représentatif des bateaux de série.
Refits et propriété
L'Oceanis 58 est équipé d'un moteur diesel Volkswagen à 5 cylindres de 140 ch, une motorisation douce et sophistiquée avec un bruit négligeable et aucune vibration perceptible, offrant une vitesse de croisière facile de 8 nœuds. Le compartiment moteur est spacieux avec des points d'entretien facilement accessibles, et le moteur est équipé d'alternateurs 12 volts et 24 volts. Le bateau utilise un système 12 volts pour l'éclairage LED et l'électronique, un système 24 volts pour le guindeau et la réfrigération, et un système de quai 120 volts. Les capacités de réservoirs sont généreuses pour de grandes traversées, avec des options dépassant les 1 000 litres de carburant et d'eau. Le capot de descente se relève et s'abaisse électroniquement sur un boîtier sans fil, et la descente elle-même est en plexiglas teinté pour plus de lumière. (1)
Le verdict
L'Oceanis 58 est un fleuron ingénieusement conçu qui s'impose comme un croiseur volumineux et bien équipé, doté d'une véritable aptitude sportive à la vitesse pour sa taille. Sa construction est conventionnelle mais robuste, et l'aménagement du pont et du cockpit — tableau arrière ouvert, écoute de grand-voile sur portique et manœuvres renvoyées à l'arrière — facilite la navigation en équipage réduit. L'intérieur se distingue par sa luminosité et sa vivabilité, bien que le retour d'information à la barre et le soutien dans le cockpit soient des points faibles réels.
Les points forts
- Coque solide stratifiée à la main avec contre-moule structurel collé et couches extérieures résistantes aux bulles osmotiques
- Intérieur Nauta lumineux et ouvert avec des aménagements de cabine flexibles et des douches séparées
- Performances sportives sous voiles avec une navigation facile au moteur à 8 nœuds et un moteur diesel VW silencieux
- Tableau arrière ouvert innovant avec un rangement pratique pour l'annexe et le radeau de survie
Les points faibles
- Barre sans sensation ni soutien ; sièges de cockpit plats et peu confortables à la gîte
- Plafond de cabine flottant qui grince ; accès étroit à la cabine arrière
- Un peu humide sur le pont ; certains hiloires angulaires
