Conception et construction
La coque de Briand est une enveloppe en stratifié massif de fibre de verre posé à la main sans âme dans le sandwich, avec un contre-moule interne collé et rélaminé à la coque pour former une structure monolithique à deux parties incroyablement rigide. Les cadènes pour le mât emplanté sur la quille sont stratifiées dans ce réseau, répartissant uniformément les charges du gréement dans tout le bateau. Le moule de pont lui-même s'élargit vers l'arrière pour intégrer un garage à annexe comme structure intégrée, ce qui évite les joints complets et les systèmes pneumatiques des solutions ajoutées après coup, et élimine tout risque d'infiltration d'eau ou de gaz toxiques dans l'intérieur. Les architectes Jeanneau internes ont traité les détails structurels, et le cahier des charges visait dès le départ un voilier de croisière de luxe de premier ordre, doté de parcs de batteries, d'une infrastructure électrique et de réservoirs généreux construits en série. (1)
Gréement et comportement
Le 58 porte un gréement fractionné à trois étages de barres de flèche avec une surface de voilure de 1571 pieds carrés et un génois de 135 % sur des écoutes réglables Harken. Le gréement courant est renvoyé sous les panneaux de pont depuis d'imposants poulies Harken au pied du mât à l'arrière jusqu'à des bloqueurs à côté de la descente, et les écoutes principales sont servies par de grands winches Harken à retour de ligne. Il utilise une écoute de grand-voile d'extrémité double de type allemand sans chariot de bôme. Les navigateurs d'essai ont trouvé les haubans intérieurs bien placés, facilitant le passage vers l'avant sur les passavants en teck, même avec la voile d'avant à recouvrement, et ont noté de bons filières hautes avec d'excellents mains courants en inox sur le rouf. Par une après-midi modérée dans la baie de Chesapeake, avec environ 8 nœuds de vent par rafales plus soutenues, il naviguait à plus de 6 nœuds au près serré, fidèle aux formes de coque rapides de Briand.
Pont et aménagements
Le grand et vaste cockpit dominant domine le pont et se concentre autour de doubles barres à roue avec une vue dégagée sur un boîtier de traceur de cartes Raymarine au bout arrière de la table centrale, qui abrite également un réfrigérateur. Un grand capote de descente et un Bimini assorti complètent l'espace de barre. Sous le pont, le carré principal spacieux reste identique quel que soit l'aménagement : des vitrages de rouf, des hublots de coque et une paire de panneaux de pont illuminent l'espace, tandis que le plancher en teck blond et cuir rencontre des meubles en bois d'Alpi clair et durable ainsi que des cloisons pour un rendu aéré. La cuisine est située à bâbord en face d'une excellente table à cartes à tribord ; en avant de l'espace navigation, un long canapé encadre une table à manger à commande électrique qui se transforme d'une table basse à une véritable dinette, et le canapé de bâbord se convertit en bar. Le bateau d'essai présentait une cabine propriétaire avant avec un lit double en îlot, un bureau/coiffeuse et une penderie, ainsi que des cabines doubles arrière dont les couchettes s'ouvrent pour devenir des lits simples ou se rejoignent pour former une couchette double. Les acheteurs pouvaient choisir parmi cinq aménagements optionnels en version trois ou quatre cabines, le carré restant inchangé quelle que soit la configuration choisie.
Équipements et systèmes
L'électronique Raymarine est de série, avec Harken qui domine l'accastillage de pont. Écrivant dans Cruising World, le juge du Boat of the Year, Ed Sherman, a souligné la présence d'un réseau 12 et 24 volts ainsi que la possibilité de convertir l'énergie en 110 et 230 volts via un convertisseur, un groupe électrogène et une paire d'alternateurs alimentant des parcs de batteries distincts pour le mouillage, une configuration qu'il a saluée pour la croisière mondiale. Le moteur Volvo Penta D3-150 de 150 ch propulse une coque à lest de 13 448 lb (fonte, déplacement de 0,28) pour un déplacement total de 47 289 lb et un ratio longueur/déplacement de 167, avec 111 gallons de carburant et 246 gallons d'eau. (1)
Le verdict
Le Jeanneau Yachts 58 est un voilier hauturier profondément moderne dont l'intégrité structurelle, la densité des systèmes embarqués et l'intérieur de luxe flexible en font une proposition séduisante pour un grand bateau. La construction monolithique de la varangue de coque et le garage à annexe intégré sont de véritables atouts techniques, et le plan de gréement est à la fois puissant et facile à manœuvrer.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec varangue interne rélaminée pour une grande raideur
- Garage à annexe intégré qui élimine tout risque d'infiltration et de vapeurs
- Cinq aménagements intérieurs avec carré central constant
- Système de servitude bipolaire avec conversion universelle 110/230 V
Points faibles
- Pas de chariot de bôme sur l'écoute de grand-voile de type allemand
- Le grand tirant d'eau de 8'2" en configuration standard limite certains plans d'eau de croisière
